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El cumpleaños de Charles Darwin fue el 12 de febrero, por lo que es un buen momento para hablar sobre él. En el post de hoy reflexionaremos sobre la teoría de la evolución de Charles Darwin. En el siguiente artículo, relacionaremos esto con nuestro trabajo como Darwin Innovation Group, con un artículo sobre la evolución del transporte. Sobre el origen de las especies: la teoría de la evolución de Darwin El concepto de especies que cambian a lo largo de las generaciones existía antes de que Darwin presentara sus ideas. El abuelo de Charles Darwin, Erasmus Darwin, ya había trabajado en el tema de las diferentes especies que comparten un ancestro común, y Jean-Baptiste Lamarck a principios del siglo XIX, ya había presentado sus propias ideas sobre la evolución. Sin embargo, la publicación de El origen de las especies de Charles Darwin en 1859 se considera un punto de inflexión para la biología. Darwin nombró y definió el concepto de selección natural, una forma de explicar los cambios graduales que se producen en la evolución. La selección natural también se conoce como “la supervivencia del más apto”, y es el método por el cual los rasgos útiles tienden a transmitirse a la descendencia. Un 'rasgo útil', en este contexto, es cualquier cosa que le da a un ser vivo una ventaja reproductiva y de supervivencia. Ocasionalmente, un individuo nacerá con una cualidad específica que le dará una ventaja sobre otros miembros de su especie. La selección natural establece que, este individuo tendrá más posibilidades que otros de reproducirse y sobrevivir, transmitiendo esta característica a sus descendientes. Por ejemplo, imagina un ratón que nace con la capacidad de correr más rápido que otros ratones. Ya que este ratón tiene mayor capacidad para escapar de los depredadores, probablemente sobreviva y se reproduzca. Si su descendencia hereda esta cualidad, la próxima generación de ratones serán más rápidos, que además también tendrán una ventaja de supervivencia y reproducción. De esta forma, la cantidad de ratones rápidos aumentará con cada generación, y la cantidad de ratones lentos comenzará a disminuir ya que los depredadores perseguirán a los objetivos más fáciles. Los rasgos útiles difieren según el entorno. Por ejemplo, los elefantes africanos tienen las orejas más grandes que los elefantes asiáticos. Esto es porque, los elefantes africanos viven en climas más cálidos y sus anchas orejas pierden rápido el calor, y les ayuda a mantenerse frescos; también pueden usar sus orejas como abanicos. El rasgo de orejas grandes evolucionó entre los elefantes africanos porque estas orejas les dieron una ventaja de supervivencia en ambientes cálidos. Nadie decide qué rasgos son mejores; simplemente aumentan de forma natural. También están las posibilidades de un individuo de vivir hasta la edad reproductiva o tener más hijos. De esta manera, los rasgos son 'seleccionados' por la naturaleza, de ahí el término 'selección natural'. Las ideas de Darwin no eran del todo correctas. El origen de las Especies apoyó la hipótesis de Lamarck de que la descendencia podría heredar rasgos no genéticos desarrollados a lo largo de la vida de los padres; por ejemplo, si un león por el ejercicio de los músculos de sus piernas se vuelve un corredor más fuerte, sus cachorros podrían nacer como corredores naturalmente más fuertes. Esta hipótesis ahora está desacreditada y entendemos que las acciones de los padres a lo largo de su vida no cambian los genes, que son los que se transmiten a su descendencia. (No vamos a entrar en la cuestión de la herencia epigenética aquí, pero es un tema interesante para investigar si quieres saber más). Otros científicos han probado y mejorado las ideas de Darwin desde que las presentó, corroborando los elementos que las sostienen y descartando los que no. En cierto mod, la propia teoría de la evolución ha evolucionado. ¿Por qué se llama teoría a la evolución? Puede ser confuso que la evolución se llame “teoría”. En una conversación informal, la palabra “teoría” a menudo se usa para referirse a una idea no probada: algo que se ajusta a los hechos pero que no es necesariamente cierto. Debido a esto, algunas personas escuchan la frase “teoría de la evolución” y piensan que la teoría de Darwin fue solo una especulación. Esta confusión surge porque la definición científica de “teoría” es diferente. En el mundo de la ciencia, se llama hipótesis a una teoría que no está probada. Si la hipótesis se prueba exhaustivamente y parece ser precisa, entonces se convierte en una teoría. En otras palabras, una teoría científica es un concepto que se ha sometido a pruebas exhaustivas y ahora se considera verdadera. La teoría de la evolución y la teoría de la relatividad no son simplemente especulaciones; han resistido las pruebas a lo largo de los años, y ahora la comunidad científica los considera ampliamente como explicaciones fiables de los hechos de nuestra realidad. La evolución del transporte El concepto de evolución nos ha dado una metáfora versátil para hablar sobre la forma en que otras cosas también cambian y evolucionan con el tiempo. Por ejemplo, podríamos hablar de la evolución del transporte. Por supuesto, la evolución del transporte no es lo mismo que la evolución de la vida, ya que dijimos que esta es por selección natural y la evolución del transporte evoluciona porque los humanos toman decisiones para ir guiando la forma en que cambia el transporte. Sin embargo, hay algunas similitudes como que hay algunos desarrollos que se funcionan y se propagan y otros se quedan atrás. En el siguiente artículo, hablaremos sobre cómo ha evolucionado el transporte hasta este punto, cómo está cambiando ahora y cómo esperamos que cambie en el futuro. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

En noviembre de 2021, Darwin y la ESA colaboraron en una prueba de conectividad en el campus de ciencia e innovación de Harwell. Hablamos con Rodrigo Barreto de Darwin y Antonio Franchi de la ESA para saber más sobre esta prueba. El trasfondo de la prueba Tanto Darwin como la ESA tienen instalaciones en Harwell donde exploramos nuestro mutuo interés en combinar comunicaciones por satélite y terrestres: Darwin SatCom Lab y el Hub 5G/6G de la ESA. Antonio Franchi, jefe del Programa Estratégico 5G/6G e IoT de la ESA, sugirió que podría ser interesante explorar formas en que las instalaciones de Darwin y la ESA podrían colaborar. La ESA y Darwin ya colaboraron con éxito en otros proyectos, como la Plataforma de Calidad del Aire y el Autobús Autónomo de Darwin, por lo que no dudamos en aceptar otro experimento entre organizaciones. Rodrigo Barreto, arquitecto principal de Darwin, visitó el Hub 5G/6G de la ESA para conocerlo. Después de la gira, Antonio y él hablaron sobre las posibles pruebas que Darwin y la ESA podrían realizar juntos. Antonio hizo un esbozo de lo que se estaba imaginando. La ESA y Darwin intentarían comunicarse a través de Internet, por videollamadas, mientras cambiaban entre redes terrestres 5G y por satélite en ambos lados. ¿Serían capaces de mantener la conexión a través de diferentes configuraciones de red? La prueba en si La ESA y Darwin decidieron usar Microsoft Teams para el experimento. Durante una videollamada continua entre el concentrador 5G/6G de ESA y el laboratorio SatCom de Darwin, tanto la ESA como Darwin alternaron diferentes topologías de red. Si se podía mantener la conexión, sería un buen resultado; demostraría que tanto la ESA como Darwin tienen la capacidad de cambiar entre redes terrestres y por satélite sin pérdida de conectividad y, lo que es más importante, que las aplicaciones ampliamente utilizadas como Microsoft Teams funcionan bien en múltiples conexiones 5G terrestres y por satélite. Rodrigo y Antonio, en Darwin SatCom Lab y en la ESA 5G/6G Hub respectivamente, se conectaron a través de una llamada de Microsoft Teams. En el transcurso de la llamada, cambiaron reiteradamente entre redes terrestres y por satélite en ambos lados. Del lado de Darwin, aprovechamos la tecnología de comunicaciones omnipresente de Darwin, que cambiaba automáticamente entre redes terrestres y por satélite cuando una no estaba disponible. Rodrigo desconectaba periódicamente una de las redes y la tecnología cambiaba de inmediato a cualquier otra red disponible. Con el uso de la red móvil de O2 y los satélites de Hispasat pudo seguir conectado a la videollamada. En el concentrador 5G/6G, ESA pudo cambiar manualmente entre configuraciones de red solo presionando un botón. La ESA usó las redes por satélite de Avanti y Eutelsat, mientras que Darwin usó Hispasat. En algunos puntos, la información visual y de audio de la llamada se enviaban a través de dos redes por satélite diferentes antes de llegar a su destino. Por supuesto esta es una forma extraña de comunicarse; ¡Es raro que se cambie reiteradamente entre múltiples redes 5G y por satélite en una sola videollamada! Sin embargo, pudimos mantener una conexión continua a través de muchas combinaciones diferentes de configuraciones de red (puedes ver a continuación cómo ha evolucionado el boceto de Antonio como resultado), el cual fue un logro impresionante. El cambio de red tuvo una consecuencia ligeramente retrasada en la comunicación. Cuando la llamada tuvo que pasar por dos redes por satélite, Rodrigo y Antonio experimentaron latencias de hasta 1,5 segundos: consecuencia de la gran distancia que debía recorrer la información, ya que se enviaba al espacio y volvía a la tierra dos veces, recorriendo aproximadamente 140.000 km en esos 1,5 segundos. Aunque Rodrigo y Antonio pudieron sentir un ligero retraso en la conversación, la calidad de voz y video se mantuvo buena. Mirando hacia delante ¿Qué significa esto y qué otras pruebas podrían realizarse en el futuro? Parte del crédito por la continuidad de la conexión es para los propios equipos; el programa está diseñado para adaptarse a los cambios en la latencia y pudo mantener la videollamada durante múltiples cambios en la red. Sin embargo, gran parte del crédito se debe a la capacidad tanto de Darwin como de la ESA para cambiar rápidamente entre diferentes redes según fuese necesario; Los equipos no habrían podido funcionar si Darwin o la ESA hubieran perdido por completo su conexión a Internet. Esta capacidad de cambiar de red sin perder una conexión tiene muchas aplicaciones potenciales, desde mantenerse conectado mientras viaja hasta permitir entregas de drones en áreas remotas. Puedes conocer más sobre las ventajas de complementar las redes terrestres y por satélite en nuestro post ¿Por qué combinar las comunicaciones terrestres y por satélite? Tanto Darwin como la ESA se quedaron satisfechos con el resultado de la prueba, y esperamos con ansia otras pruebas que podamos realizar juntos. En un futuro, nos interesaría experimentar con el control remoto de vehículos con diferentes configuraciones de red. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

En diciembre de 2021, Darwin abrió una oficina en España en el Parque Tecnológico de Andalucía, también conocido como Málaga TechPark. Estamos encantados de poder trabajar en un parque tecnológico innovador y además un lugar tan bonito. En el mismo mes tuvimos el honor de conocer a Francisco de la Torre, alcalde de Málaga. Nuestra cofundadora, Daniela, visitó Andalucía para hablar con él sobre la creación de un servicio autónomo de viajeros en Málaga. En la reunión también estuvieron Joaquín Segovia, Director Territorial Sur de Telefónica, y dos representantes del proveedor de servicios de seguridad Telefónica Tech: María Jesús Almazor, Consejera Delegada de Ciberseguridad y Cloud de Telefónica Tech, y Sergio de los Santos, Responsable de Innovación y Ciberseguridad de Telefónica Tech. El vehículo autónomo en Málaga sería similar al Darwin Autonomous Shuttle respaldado por la ESA que actualmente opera en Oxfordshire: un autobús de pasajeros completamente autónomo, desarrollado por Navya, que recorre una ruta predeterminada. Puede transportar hasta 15 pasajeros y su capacidad para reaccionar a los cambios en su entorno le permite compartir la carretera con el tráfico ordinario. Ya se han utilizado autobuses de Navya similares en un entorno urbano. Si quieres verlos en acción, Navya ha compartido un video de sus autobuses autónomos que operan en la ciudad suiza de Sion. Telefónica Tech se ha asociado con Darwin para tratar el tema de la ciberseguridad de los vehículos autónomos. Como parte de esta asociación, los expertos en ciberseguridad de Telefónica Tech ayudarán a garantizar que el autobús esté protegido y sea seguro. El alcalde Francisco de la Torre no dudo en apoyar el proyecto, ya que previamente había visto a Málaga lanzar un autobús autónomo en febrero de 2021. Es muy pronto para decir con certeza qué ruta recorrerá el autobús de Darwin, pero el alcalde sugirió usarlo para conectar dos centros culturales: el Centre Pompidou Málaga y el Museo Ruso. María Jesús Almazor está segura de que el proyecto del autobús ayudará a demostrar las diversas posibilidades de la tecnología de conducción autónoma y la importancia de la colaboración entre las industrias de la conectividad, la ciberseguridad y la inteligencia artificial. Darwin ya está trabajando para registrar un autobús autónomo para usarlo en Málaga. Para obtener más información sobre este proyecto a medida que se va desarrollando, ¡puedes estar atento a nuestra página de Noticias! Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

En julio de 2021, Darwin realizó una demostración en vivo de su tecnología de comunicaciones ubicua en Cornwall. Al cambiar, sin problemas, entre la red satélite y la terrestre, esta tecnología permite que los dispositivos o vehículos permanezcan conectados incluso en áreas con cobertura variable. En esta publicación, Rodrigo Barreto, arquitecto principal de Darwin, nos comparte información sobre esta prueba y comenta las lecciones aprendidas. - Se sabe que la innovación necesita de pruebas reales para poder avanzar. Al igual que el dicho 'una imagen vale más que mil palabras', una prueba de concepto (POC) - demostración de una idea innovadora mediante el uso en vivo de un producto mínimo viable en un escenario realista-vale más que mil presentaciones. Las pruebas dan conocimiento permitiendo a los interesados imaginar nuevas posibilidades a partir de la innovación. Crea el momento adecuado para que los socios trabajen más cerca en un objetivo común. Silencia a los detractores, al mostrar logros concretos marcando los límites para futuros desarrollos. Teniendo esto en mente, en Darwin estábamos emocionados de planificar un POC en vivo. Desafortunadamente, no todo estuvo de nuestro lado en nuestros esfuerzos por hacerlo dentro de los plazos previstos originalmente. Cuando concebimos por primera vez el POC en vivo, la pandemia de COVID-19 todavía estaba muy extendida y afectó a la vida de miles de personas que vivían en residencias de ancianos. Nuestra primera idea fue planificar una unidad de salud móvil que pudiera llevar ayuda, mediante pruebas masivas, a las residencias de ancianos en lugares rurales, donde a veces la conectividad es deficiente. Imaginamos que los profesionales de la salud se beneficiarían de las comunicaciones ininterrumpidas con los centros de respuesta de los servicios de salud mediante el uso de la solución convergente de comunicaciones móviles y por satélite de Darwin. En el momento en que se pensó, alrededor del segundo trimestre de 2020, nuestro equipo estaba trabajando en el diseño y todavía estaba pendiente comprar los recursos físicos; entre ellos el vehículo, que luego habría que adaptar a los estándares de servicio de salud requeridos y equiparlo con equipos de red y antenas. Todo mientras la actividad comercial, como la conocíamos antes de 2020, se había visto gravemente obstaculizada. Finalmente, en mayo de 2021, teníamos todos los elementos que necesitábamos, además del diseño lógico y el desarrollo software necesario para la solución integral. El vehículo que habíamos adquirido fue la último en entregar, ya que la instalación física de las antenas, de los circuitos y equipamientos interiores llevaron mucho tiempo y, además, se vieron afectados por un brote de COVID dentro del equipo de trabajo. En ese momento, ya se habían realizado las pruebas COVID en las residencias de ancianos y la vacunación de las personas vulnerables estaba en marcha. La oportunidad de ayudar había pasado y tuvimos que adaptar nuestros planes a casos de uso más genéricos. Uno de los puntos clave de la solución fue poder proporcionar una conectividad perfecta en áreas donde las redes por satélite o terrestres presentaban puntos de fallo de recepción: áreas geográficas donde los dispositivos no pueden conectarse a la red. Para demostrar esto, terminamos seleccionando la región de Cornwall que, debido a su topología, tiene áreas que son un desafío para ambos tipos de redes. Si como se dice “se necesita un pueblo para criar a un niño”, ocurre lo mismo para preparar la primera demostración en vivo de una solución innovadora. Se necesitó un verdadero esfuerzo de equipo de patrocinadores, socios y proveedores para diseñar, construir y probar la solución antes de demostrarla en real. Por mucho que nos gustaría tener todo el reconocimiento de este logro, no sería correcto no mencionar la enorme contribución de todas las partes involucradas: La Agencia Espacial Europea: Debido al rigor que exigió la ESA en la definición de este proyecto, realizar los diseños de conectividad de alto y bajo nivel fue un paso directo. Telefónica O2: además de proporcionar la infraestructura de laboratorio que usamos en Harwell Campus, incluida una red 5G privada que podríamos usar para acelerar nuestras investigaciones sobre conectividad móvil, O2 ofreció su gestión de proyectos y soluciones y un amplio soporte. Hispasat: ofreció una consultoría y un soporte sumamente valiosos, lo que ayudó a Darwin a ascender rápidamente en la curva de aprendizaje de las comunicaciones por satélite. La dedicación de los ingenieros de Hispasat involucrados en la integración de los datos y en la puesta en marcha inicial del terminal del vehículo de Darwin superó con creces sus funciones. Kymeta: no solo prestó la antena satelital y el módem utilizados durante las demostraciones, sino que también trabajó con nosotros para afinar el presupuesto del enlace y ofreció varias horas de soporte remoto y en local para solucionar los problemas de alineamiento de la antena. FatPipe: Suministró el equipo SD-WAN en plazo y nos dio acceso a un equipo de soporte totalmente dedicado, dispuesto a hacer un esfuerzo adicional para demostrar la funcionalidad del equipo y diagnosticar problemas de configuración extremo a extremo entre el vehículo y servidor en nuestro laboratorio. Amazon (AWS): puedes ver el detalle de nuestra experiencia trabajando con AWS aquí. Para la POC en vivo, la consultoría de AWS fue extremadamente valiosa para lograr que las funcionalidades Core de IoT y Greengrass, necesarias para el caso de uso de telemetría, funcionaran e integraran con las otras partes de la solución en la nube “as-a-service” de Darwin. Cartwright: Trabajando en condiciones muy adversas debido al COVID, los ingenieros y técnicos de Cartwright realizaron las adaptaciones al vehículo con un gran nivel profesional y entregaron el vehículo modificado tan pronto como les fue posible. La salida de Harwell hacia nuestro destino inicial, Truro, estaba llena de expectación. Aunque la solución de extremo a extremo se había probado localmente en nuestro laboratorio en el campus de Harwell, siempre te queda la preocupación de que algo pudiera fallar una vez que estuviéramos a una distancia considerable de nuestra base. Como resultado de un diseño detallado, de una integración meticulosa y de las pruebas exhaustivas realizadas en preparación para el viaje, nada falló en el viaje a Cornwall, y nos quedó claro que podríamos empezar a probar nuestros casos de uso durante los siguientes días. Los casos de prueba incluyeron telemetría, comunicaciones, transmisión de video, transferencias de archivos (cargas y descargas) y navegación web en general. Utilizamos la Plataforma de calidad del aire (AQP) de la ESA para la telemetría de la ubicación, la temperatura, la humedad y la concentración de gases (CO2 y NO2). Adaptamos el software AQP para extraer los datos y enviarlos a través de nuestra solución de conectividad a nuestras aplicaciones en la nube, y para mostrar los resultados vía web. Mientras llevábamos a cabo los casos de prueba, estábamos encantados de confirmar que el impacto de cambiar entre redes celulares terrestres y por satélite era imperceptible desde el punto de vista de la experiencia de usuario. Más tarde, cuando analizamos la enorme cantidad de datos recopilados durante los dos días de prueba, también nos alegró comprobar que, aunque estuvimos sin cobertura entre el 10% y el 20% del tiempo en cada una de las redes, la solución convergente aumentó la disponibilidad general de conectividad al 99%. Si es cierto que “no hay descanso para los malvados”, también lo es que “la suerte favorece a los que madrugan”. Durante las pruebas, no solo disfrutamos del excelente clima y paisaje de Cornwall, sino que también nuestra última actividad tuvo lugar en uno de los lugares más bellos de St Mawes: los terrenos de Place Estate. Rodrigo Barreto, arquitecto principal de Darwin Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. 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La empresa de I+D en comunicaciones Darwin Innovación y Telefónica Tech, la unidad de negocios digitales de Telefónica, han firmado un acuerdo estratégico para desarrollar una solución de seguridad aplicada a los vehículos autónomos conectados (VAC) que cuentan con tecnología que combina canales satelitales y terrestres para lograr una mayor cobertura. La combinación de redes satelitales y 5G abre grandes posibilidades para la innovación y, en particular, para el uso de vehículos autónomos; y requiere de una solución propia de seguridad, por lo que las capacidades de Telefónica Tech van a ser claves. Fruto de este acuerdo, los expertos en seguridad de Telefónica Tech trabajan de forma coordinada con el equipo de desarrollo de Darwin para realizar pruebas de penetración en la tecnología de Darwin utilizando su experiencia y conocimiento y poder solventar las vulnerabilidades identificadas. Con la ayuda y las capacidades de Telefónica Tech, Darwin podrá asegurarse de que su tecnología tenga en cuenta la ciberseguridad a nivel de diseño y mejore los procesos de identidad. El escudo de ciberseguridad resultante abarcará múltiples sectores, asegurando tanto los canales terrestres como los satelitales, de modo que se puedan utilizar diferentes redes para apoyarse mutuamente sin comprometer la seguridad. Daniela Petrovic, cofundadora de Darwin, asegura: “Estamos encantados de contar con Telefónica Tech como nuestro socio en la provisión de soluciones de seguridad que abarcan los canales de comunicación terrestres y por satélite. Proporcionar un escudo de seguridad para dos tecnologías muy diferentes, con distintos protocolos de seguridad y puntos de integración, no es un reto menor. Como en todo lo que hacemos en Darwin, aceptamos nuevos retos y confiamos en que con la ayuda de Telefónica Tech seremos capaces de proporcionar los sistemas de comunicación ubicuos y seguros del futuro”. María Jesús Almazor, CEO de Ciberseguridad y Cloud de Telefónica Tech, destaca que “todos los avances tecnológicos deben ir siempre acompañados de sólidas medidas de ciberseguridad y, por supuesto, esto incluye activos críticos como los vehículos autónomos. Este acuerdo con Darwin nos permitirá poner en práctica nuestra experiencia en ciberseguridad para primero garantizar y luego mejorar, desde un punto de vista totalmente innovador, las comunicaciones y procesos de identidad de este tipo de vehículos”. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.