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Los satélites son herramientas increíblemente útiles, y hay miles de ellos en órbita alrededor de la Tierra en este momento. Ya hablamos sobre los tipos de órbitas de los satélites y para qué se utilizan. Sin embargo, antes de que surgiera la era actual de los satélites, alguien tenía que dar el primer paso. En la publicación de hoy, vamos a echar un vistazo al inicio de la era de los satélites y, en particular, al Sputnik 1: el primer satélite artificial en el espacio. ¿Qué fue el Sputnik 1? El 4 de octubre de 1957, la Unión Soviética lanzó el primer satélite artificial del mundo, el Sputnik 1, a la órbita terrestre baja. La órbita del Sputnik 1 era elíptica; estaba aproximadamente a 230 km de la Tierra en su punto más cercano (perigeo) y a 940 km de distancia en su punto más lejano (apogeo). Le tomó poco menos de una hora y media dar la vuelta a todo el planeta. Sputnik 1 era un satélite extremadamente simple. Era una esfera de metal de la que sobresalían cuatro antenas largas. Contenía un termómetro, un ventilador, un transmisor de radio, baterías y poco más. La esfera tenía solo 58 cm de diámetro y pesaba 83 kg, lo que la hacía muy pequeña y ligera en comparación con muchos de los satélites actuales. Los satélites de comunicaciones geoestacionarios modernos pueden pesar hasta 7.000 kg: más de ochenta veces más que el Sputnik 1. El satélite artificial más grande actualmente en órbita, la Estación Espacial Internacional, pesa más de 5.000 veces más que el Sputnik 1 con 440.000 kg. ¿Por qué el primer satélite se llamó Sputnik? 'Sputnik', o спутник, que significa 'compañero de viaje', es la palabra rusa para satélite. Aunque Sputnik 1 fue el primer satélite artificial, la palabra 'sputnik' ya se usaba para describir satélites naturales como las lunas. Por lo tanto, 'Sputnik 1' era más una descripción que un nombre. Sería parecido a que un país de habla inglesa lanzara un satélite llamado 'Satélite 1'. ¿Cuál fue la respuesta internacional al Sputnik? El exitoso lanzamiento del Sputnik 1 generó un gran interés internacional. El lanzamiento tuvo lugar en plena Guerra Fría y fue visto como una demostración de la gran capacidad tecnológica de la Unión Soviética. Se creó una sensación de entusiasmo y competición en los EE. UU., que consideraban a la Unión Soviética como un rival. Estados Unidos se apresuró a ponerse al día y, el 6 de diciembre de 1957, unos dos meses después del lanzamiento del Sputnik 1, intentó lanzar el satélite Vanguard TV-3. Desafortunadamente, el lanzamiento no tuvo éxito. El cohete no tripulado que transportaba el satélite perdió empuje casi de inmediato, volvió a caer a la plataforma de aterrizaje y explotó en una bola de fuego. Aunque no se transmitió en vivo, el lanzamiento fallido se filmó, se envió rápidamente a las emisoras y se mostró por televisión dos horas después: una experiencia desalentadora para el público estadounidense. Vanguard TV-3 salió disparado de la explosión y se recuperó, estaba dañado, pero aún transmitía una señal. Se puede ver en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC. El 31 de enero de 1958, EE. UU. lanzó con éxito su primer satélite, el Explorer 1, lo que convirtió a EE. UU. en el segundo país en lanzar un satélite al espacio. Sin embargo, Explorer 1 no fue el segundo satélite artificial de la Tierra; la Unión Soviética ya había lanzado otro, el Sputnik 2, el 3 de noviembre de 1957. ¿Para qué se utilizó el Sputnik 1? El Sputnik 1 no permaneció en órbita mucho tiempo. Sus baterías se agotaron después de tres semanas, por lo que ya no pudo transmitir señales de radio. Su órbita decayó con el tiempo, y el 4 de enero de 1958, tres meses después del lanzamiento, se quemó por la fricción del aire al volver a entrar en la atmósfera terrestre. Pero, a pesar de esto, fue un logro increíble. La corta vida del Sputnik 1 en el espacio proporcionó a los científicos información básica pero esencial sobre cómo podrían operar los satélites. Al observar la rapidez con la que decayó la órbita del satélite, los científicos pudieron sacar conclusiones sobre la resistencia y la densidad atmosféricas a grandes alturas. Las transmisiones de radio del Sputnik 1 también mostraron cómo las ondas de radio podrían viajar a través de la atmósfera terrestre desde la órbita. La señal que enviaba el Sputnik era simple; transmitía un pitido constante. Sin embargo, tenía una forma muy simple e inteligente de comunicar cambios importantes en la presión o la temperatura. Si la presión dentro del satélite bajaba drásticamente debido a un pinchazo (el Sputnik estaba lleno de gas nitrógeno), o si la temperatura subía o bajaba de cierto umbral, se activaría un interruptor y el pitido sería ligeramente diferente. Debido a esto, Sputnik podría transmitir información específica sin necesidad de transmitir nada más complicado que un pitido. Estos pitidos no fueron recibidos únicamente por los investigadores. Cualquier miembro del público interesado con una radio de onda corta podría sintonizar y escuchar el pitido del Sputnik mientras viajaba por encima. La función más importante del Sputnik 1 fue ser el primer satélite artificial de la Tierra. Le demostró al mundo que los satélites artificiales no eran simplemente teóricos; era posible poner un objeto en órbita alrededor de la Tierra. Con este conocimiento, los investigadores pudieron aprovechar el éxito del Sputnik y lanzar satélites más ambiciosos. En la actualidad, hacemos uso de los satélites a diario. Los usamos para la navegación, las comunicaciones, el pronóstico del tiempo y mucho más. Nada de esto sería posible si, nadie  hubiese dado el primer paso. En ese sentido, tanto la sociedad moderna como Darwin le deben mucho al Sputnik. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

David Owens, head of technical trials (responsable de pruebas técnicas) y CDP (responsable de drones), participó en el podcast Blue Door de O2 Business esta semana para hablar sobre los beneficios ambientales del transporte conectado. Puede escuchar el episodio 27 de Blue Door, “Los beneficios ambientales del transporte conectado”, aquí, pero está en inglés. Vale la pena escucharlo todo; dura media hora y David, con más de cuarenta años de experiencia en telecomunicaciones, ofrece una visión muy interesante de esta importante área de la sostenibilidad. Entre el minuto 17.30 y el 21.40, David y el presentador Danny Hicks hablan sobre Darwin SatCom Lab y el trabajo que estamos haciendo aquí. Hablan de temas que incluyen: Los Renault Twizys que hemos convertido en vehículos autónomos. Las diferentes formas en que los vehículos autónomos “ven”, incluido LiDAR. El problema de asegurar vehículos autónomos y cómo nos hemos asociado con Aviva para ayudar a resolverlo. El transbordador autónomo de Darwin. Cómo Darwin pretende crear una “red de redes” mediante la combinación de satélites y estaciones base terrestres. Prueba de comunicaciones ubicuas en Cornwall. El podcast Blue Door de O2 Business es un podcast semanal de tecnología y negocios que a menudo mira hacia el futuro. Si está interesado en más debates como este, puede encontrar episodios anteriores aquí. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

Fue un placer participar en el panel de “Vehículos inteligentes, ecológicos y conectados: el futuro del transporte” de la Universidad de Glasgow el 4 de noviembre. La ocasión marcó la apertura del Laboratorio de Innovación Darwin en la Universidad de Glasgow. Esta discusión se llevó a cabo en Glasgow y se transmitió online como parte del programa COP26 de la universidad. La cofundadora y directora de entrega de Darwin, Daniela Petrovic, fue una de las ponentes. El moderador fue Nuran Acur, profesor de innovación en la Universidad de Glasgow y líder de innovación del modelo de negocio de Darwin. Nuran organizó hábilmente la discusión, asegurándose de que todos tuvieran la oportunidad de hablar, y habló sobre la necesidad de reunir a diferentes partes interesadas para lograr la innovación. También estuvieron presentes en el panel: David Owens, responsable de pruebas industriales en Virgin Media O2 y responsable de drones de Darwin. Robert Gardner, director de innovación de Network Rail. Rafael Hidalgo, ingeniero de telecomunicaciones de Hispasat. Paul Coffey, director ejecutivo de Scotland 5G Center. Muhammad Imran, profesor de sistemas de comunicación en la Universidad de Glasgow. Puede ver el panel online; la Escuela de Negocios Adam Smith de la Universidad de Glasgow lo ha subido a YouTube en este enlace. Está en inglés, por lo que a continuación te haremos una descripción general de algunos puntos de la conversación. Daniela Petrovic: Darwin, los VAC y el medio ambiente Daniela habló sobre algunas de las tecnologías en las que Darwin ha estado trabajando y cómo podrían ayudar a permitir un transporte más ecológico. Por ejemplo, la Unidad de Calidad del Aire de Darwin y la ESA es distinta de las estaciones de control de la calidad del aire existentes, que son estáticas. Es importante tener estas estaciones estáticas, que pueden aportar información sobre la calidad del aire en un área en particular, pero la Unidad de Calidad del Aire se puede conectar a un vehículo y, por lo tanto, puede recopilar información sobre las emisiones de ese vehículo en particular a medida que se mueve. También habló sobre cómo, en el futuro, los VAC podrían utilizarse como una forma de conectar otros medios de transporte. Por ejemplo, los servicios de vehículos autónomos podrían transportar pasajeros entre estaciones de tren en diferentes líneas si no hay transporte público entre esos puntos, reduciendo la necesidad de vehículos de gasolina. David Owens: redes móviles y medio ambiente David Owens habló sobre cómo el O2 y otras redes móviles tienen un papel importante que desempeñar en la reducción de las emisiones del transporte. Abordar las emisiones del transporte, tanto reduciendo el uso del transporte como invirtiendo en un transporte más ecológico, es una de las cosas más importantes que podemos hacer para impulsarnos hacia el cero neto. Durante el transcurso de la pandemia de COVID-19, el mundo vio reducciones temporales pero dramáticas en las emisiones de carbono debido a los cierres y el trabajo remoto. Si los empleados tienen la conectividad que necesitan para trabajar de manera efectiva desde casa, pueden reducir la cantidad de días que necesitan para ir a la oficina, lo que resulta en una menor huella de carbono por los desplazamientos. Descubrimos nuevas formas de vivir y trabajar durante esta pandemia y ahora tenemos la oportunidad de modificar nuestros hábitos de manera que sean beneficiosos para el medio ambiente. Robert Gardner: trenes y medio ambiente Robert Gardner debatió sobre la estrategia de sostenibilidad ambiental de Network Rail, que se publicó recientemente; puedes echarle un vistazo aquí. De la misma manera que los procedimientos de seguridad se incorporan al sistema ferroviario actual, Network Rail espera incorporar procedimientos de sostenibilidad. Sus prioridades incluyen la creación de un ferrocarril de bajas emisiones, la reducción de los desechos industriales mediante la reutilización, el reciclaje, la protección y mejora de la biodiversidad en terrenos ferroviarios. También pretende crear un ferrocarril más fiable y resistente a los efectos del cambio climático. Es importante tomar medidas para reducir las emisiones, pero también es importante estar preparado para los problemas que se prevé que causará el cambio climático, como episodios más frecuentes de clima severo. El objetivo es hacer que sea lo más fácil posible elegir formas de transporte ecológicas, lo que se puede lograr asegurándonos de que tengamos sistemas ferroviarios accesibles y fiables, y asegurándonos de que organizar y reservar un viaje sea un proceso simple. La conectividad es una herramienta valiosa para esto. También es posible que los sistemas de autobús y tren funcionen juntos para una mayor eficiencia, como se ve, por ejemplo, en la tarjeta Oyster de Londres. Rafael Hidalgo: satélites y medio ambiente Rafael Hidalgo habló sobre cómo Hispasat valoraba la innovación, y cómo demostró ese valor al colaborar con proyectos innovadores como el Proyecto Darwin. Hispasat está desarrollando actualmente una solución para brindar conectividad a los pasajeros en trenes de alta velocidad. Robert Gardner mencionó que el tren de alta velocidad es una de las formas de transporte más ecológicas disponibles. Al garantizar que los pasajeros permanezcan conectados, Hispasat puede contribuir a que sea un medio de transporte más atractivo para los viajeros. Rafael también habló sobre los resultados positivos de la prueba de comunicaciones ubicuas de Darwin en Cornwall, en la que las redes terrestres y por satélite pudieron complementarse entre sí en áreas donde una forma de red no era fiable. Para una cobertura universal fiable, es importante que las redes terrestres y los satélites funcionen juntos. Paul Coffey: 5G y el medio ambiente Paul Coffey habló sobre cómo Scotland 5G Center está ayudando a abordar los desafíos de la adopción de 5G al garantizar que la infraestructura para el uso generalizado de 5G esté en su lugar. Scotland 5G Center y organizaciones similares pueden ampliar el acceso a 5G y ayudar a las personas a comprender lo que puede hacer, sentando las bases para la innovación, lo que puede ayudarnos a establecer formas más ecológicas de hacer las cosas. Es importante garantizar que las personas tengan acceso a una infraestructura sólida, independientemente de dónde vivan. Si hay áreas donde las personas no tienen acceso al transporte público o una conexión fiable para el trabajo online, por ejemplo, se verán obligados a usar el automóvil. Muhammad Imran: universidades, colaboración y medio ambiente Muhammad Imran habló sobre la importancia de las universidades como lugar de innovación. Las universidades permiten que personas de distintas disciplinas se reúnan y discutan problemas, poniendo en común sus conocimientos y experiencias. La innovación prospera cuando las personas pueden compartir diferentes puntos de vista; hablamos sobre esto en nuestro artículo sobre el valor de la diversidad en el lugar de trabajo. Muhammad también mencionó cómo la conectividad consigue algo parecido, permitiéndonos informar y debatir sobre lo que puede motivar a las personas a cambiar sus comportamientos a largo plazo de forma más ecológica. Un tema recurrente a lo largo del panel fue la importancia del debate y la colaboración en la búsqueda de nuevas ideas. Proyectos como Darwin permiten que el gobierno, la industria y la academia trabajen juntos, creando un terreno nuevo para la innovación. Del mismo modo, eventos como la COP26 permiten a expertos de diferentes campos abordar los problemas que enfrentamos como planeta. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

Medición de las emisiones de los vehículos para analizar la calidad del aire: la plataforma de calidad del aire. La mala calidad del aire es un problema para muchas personas, en particular las que viven en áreas urbanas, y el cambio climático es un problema para todos. En la lucha contra los contaminantes que originan estos problemas, la información es fundamental. En colaboración con la ESA y AWS, Darwin ha estado trabajando en una Unidad para la Calidad del Aire, un dispositivo que mide los contaminantes emitidos por los vehículos, y en la Plataforma de la Calidad del Aire, una plataforma online que recoge y procesa toda esta información. Hablamos con el CEO de Darwin, Milos Petrovic, de como funciona este análisis de la calidad del aire y de su objetivo. ¿Qué es la Unidad de Calidad del Aire? La Unidad de Calidad del Aire es una colección de sensores y componentes electrónicos dentro de una caja de plástico impresa en 3D. Estos sensores pueden medir la temperatura, la humedad y los niveles de luz, además de los niveles de contaminantes como dióxido de carbono, monóxido de carbono, amoniaco y óxido nítrico en el aire. La Unidad de Calidad del Aire se puede conectar a un vehículo o dron para tomar medidas del aire mientras viaja. Es ligero y fácil de asegurar mediante absorción. Transmite información sobre la calidad del aire a la Plataforma de Calidad del Aire, donde se puede ver y analizar. Actualmente tenemos un prototipo funcional que puede recopilar datos sobre la calidad del aire sobre la marcha. De hecho, ya lo estamos usando; lo trajimos a Cornwall en julio y lo equipamos para la camioneta probando nuestra omnipresente tecnología de comunicaciones. A partir de la prueba de Cornwall, identificamos algunos cambios que nos gustaría hacer; como, por ejemplo, experimentar con diferentes materiales para la carcasa y optimizar el diseño. Una vez que hayamos realizado estos cambios, planeamos utilizar la Unidad de Calidad del Aire en nuestras futuras pruebas para los autobuses autónomos. ¿Qué es la Plataforma de Calidad del Aire? La plataforma de calidad del aire de la ESA fue creada originalmente por la ESA con fines educativos. La ESA ha proporcionado a las escuelas de toda Europa las herramientas que necesitan para instalar estaciones de control del aire, y la información resultante sobre la calidad del aire se muestra en tiempo real en un mapa interactivo. Aunque la Plataforma de Calidad del Aire se creó como una herramienta educativa, Darwin se interesó en ella, ya que era lo suficientemente sofisticada como para ayudar a Darwin en el objetivo de ayudar a las organizaciones comerciales a rastrear sus emisiones. Hablamos con un ingeniero senior de la ESA sobre las posibilidades de la plataforma, y ​​la ESA acordó construir una plataforma de calidad del aire para uso de Darwin. Darwin suministró material a la ESA y la ESA proporcionó el hardware, la carcasa y el software. Una vez que recibimos la plataforma “lista para usar” de la ESA, comenzamos a trabajar con la ESA para modificarla según nuestras necesidades: por ejemplo, agregando nuevos sensores. La versión modificada de Darwin de la plataforma de calidad del aire está alojada actualmente en AWS, en lugar de en la ESA, aunque la unidad también transmite información a los servidores de la ESA. Para obtener más información sobre Darwin y AWS, puedes leer nuestro artículo sobre la experiencia de trabajar con AWS. Con la Plataforma de Calidad del Aire, podemos analizar la información proporcionada por la Unidad de Calidad del Aire y sacar conclusiones. Por ejemplo, la Plataforma de Calidad del Aire puede mapear los niveles de calidad del aire en un área determinada, o dar una idea del nivel de contaminación producido por los vehículos para reportar del estado de la calidad del aire. Al presentar esta información de una manera comprensible, la Plataforma de Calidad del Aire permite identificar áreas donde se pueden realizar mejoras. ¿Cómo funciona la Unidad de Calidad del Aire? La Unidad de Calidad del Aire recoge y analiza medidas del aire. Los numerosos sensores del interior de la unidad funcionan de diversas formas. Por ejemplo, algunos de ellos son sensores químicos. Una pequeña placa se puede calentar a una temperatura alta, por ejemplo a 200 ° C. Cuando las partículas de amoníaco (NH3) entran en contacto con la placa caliente, se descomponen en los elementos del amoníaco: nitrógeno e hidrógeno. Esto genera un pequeño impulso eléctrico y el sensor cuenta estos impulsos para tener una idea de la cantidad de partículas de amoníaco en el aire. Mientras tanto, algunos de los sensores funcionan con base mecánica, como los sensores de partículas. La unidad es capaz de medir el número de partículas de cierto tamaño: partículas de 10 micrones y hasta partículas de 2,5 micrones. Las partículas más pequeñas de 2.5 micrones son generalmente más peligrosas ya que al ser tan pequeñas se pueden filtrar a través de la nariz, de ahí derivar a los pulmones y al torrente sanguíneo de manera más fácil. Para medir partículas según el tamaño, la unidad de calidad del aire utiliza una cámara en miniatura. Un filtro asegura que solo las partículas por debajo de un cierto tamaño puedan entrar a la cámara, en la cual un pequeño láser, proyectado desde una pared, ilumina una placa en el otro lado. Cuando pasa una partícula, la partícula proyecta una sombra sobre la placa. El sensor puede contar el número de estas sombras en movimiento detectadas en un período de tiempo determinado y, con esa información, la Plataforma de Calidad del Aire puede estimar cuántas partículas de estas hay en el aire. Los componentes electrónicos dentro de la Unidad de Calidad del aire reciben constantemente información de los sensores y la envían de forma inalámbrica a AWS, donde se puede analizar en la plataforma de calidad del aire. El trabajo de Darwin que combina comunicaciones terrestres y por satélite es útil aquí, ya que la Unidad de Calidad del Aire necesita mantener una conexión constante con AWS a medida que se desplaza. ¿Por qué es importante medir la calidad del aire? El objetivo de Darwin es hacer posible la instalación de esta tecnología de seguimiento de la calidad del aire en la línea de fábrica, o adaptarla a los vehículos existentes. Si varios vehículos estuvieran equipados con tecnología de monitoreo de la calidad del aire, podrían crear una imagen de cómo es la calidad del aire en todo el país y de cómo los diferentes vehículos pueden afectarla. Con esta información, los gobiernos podrían tomar medidas para mejorar la calidad del aire en las áreas donde sea más necesario. Por ejemplo: Crear zonas de bajas emisiones, o zonas de cero emisiones, en áreas con niveles peligrosos de contaminación atmosférica. Plantar árboles para absorber contaminantes como el dióxido de carbono. Proporcionar más puntos de recarga y otros incentivos para utilizar coches eléctricos, en lugar de coches de gasolina o diésel, en zonas con altas emisiones. (Para obtener más información sobre el potencial de los automóviles eléctricos para reducir las emisiones, consulte nuestro artículo sobre automóviles autónomos y el medio ambiente). Las organizaciones también pueden utilizar esta información de diversas formas. Por ejemplo: Las agencias ambientales podrían crear mapas de contaminantes (dióxido de carbono, monóxido de carbono o partículas de polvo) y ver cómo cambian con el tiempo. Las empresas de reparto o transporte podrían tomar decisiones sobre los vehículos más ecológicos disponibles. Si las llantas de un vehículo están produciendo muchas partículas en el aire a medida que se desgastan, el fabricante podría considerar otros modelos de llantas o tecnología diseñada para capturar estas partículas. Es importante no sentirse inútil frente a grandes problemas ambientales como la contaminación. Es posible hacer cambios y mejoras, y esta plataforma de calidad del aire es un paso hacia eso. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

¡Estamos encantados de haber sido invitados a la Conferencia Space2Connect 2021! Fue un evento de híbridos, al que asistieron expertos de forma remota y presencial, y organizado por la Agencia Espacial Europea (ESA). La conferencia fue una oportunidad para explorar y analizar el potencial de la tecnología espacial. Si estas interesado, puedes ver los paneles (en inglés) aquí. Space2Move: 5G/6G y la integración de las comunicaciones por satélite en las redes futuras Daniela Petrovic, nuestra directora de gestiones habló en el panel de Space2Move, ¡así que veremos esa discusión con un poco más de profundidad! El panel fue una exploración de cómo las comunicaciones por satélite y las comunicaciones terrestres podrían combinarse para lograr un mayor alcance y versatilidad. El panel fue moderado por Aarti Holla-Maini, secretario general de ESOA, y los otros panelistas fueron Helmut Zaglauer de Airbus, Antonio Arcidiacono de la Unión Europea de Radiodifusión, Francesco Rispoli de Ansaldo STS, Peter Stuckmann de la Comisión Europea y Stéphane Anjuère de Thales Alenia Space. Fue un honor para Darwin ocupar un lugar junto a una variedad tan impresionante de expertos. En el minuto 14 del video del panel que está en el sitio web de Space2Connect (Sesión 4), puede escuchar a Daniela hablando sobre nuestra demostración en julio de Cornwall. Los resultados fueron muy positivos; la calidad de la señal fue buena durante toda la demostración y no hubo pérdida de comunicación al cambiar entre redes terrestres y por satélite. Esperamos tener un artículo completo dentro de poco, hablando con más profundidad sobre cómo funcionó nuestra tecnología de comunicaciones ubicua en Cornwall. En la marca de 41m50s, también puede escuchar a Daniela hablar sobre cómo la combinación de redes terrestres y por satélite pueden abrir nuevos mercados, creando el potencial para nuevos productos en el mundo del transporte, seguros y más. Si estas interesado en la industria de los satélites vale la pena ver el panel completo; aborda muchas ideas interesantes, incluidas las aplicaciones de la comunicación por satélite en los sistemas ferroviarios, las posibles innovaciones en el diseño de la antena parabólica y si los teléfonos móviles podrán comunicarse directamente con los satélites en el futuro. Space2Connect 2021 fue un gran éxito: una clara evidencia del esfuerzo combinado de los organizadores, moderadores, invitados y todos los que participaron. Agradecemos a la ESA la organización de la conferencia y ¡estamos deseando que llegue el año que viene! Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.