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19 septiembre 2023

Darwin presentará soluciones de conectividad y transporte en Greencities en Málaga

Darwin presentará soluciones de conectividad y transporte en Greencities en Málaga

Con sede en Málaga, Greencities es un evento anual que analiza la transformación urbana y cómo se pueden navegar por las ciudades de manera más eficiente y sostenible. El evento se llevará a cabo los días 20 y 21 de septiembre de 2023, y Darwin estará allí para presentar sus soluciones al resto de asistentes.

Con sede en Málaga, Greencities es un evento anual que analiza la transformación urbana y cómo se pueden navegar por las ciudades de manera más eficiente y sostenible. El evento se llevará a cabo los días 20 y 21 de septiembre de 2023, y Darwin estará allí para presentar sus soluciones al resto de asistentes. Darwin Innovación es una startup con oficinas en Málaga y Reino Unido, centrada en mejorar la conectividad y transporte. Nuestros servicios incluyen: Establecer servicios de vehículos autónomos para ciudades, campus u otras empresas. Proporcionar conectividad constante y fiable en movimiento al poder cambiar sin problemas entre redes terrestres y por satélite. Recopilación de datos de flotas de vehículos, que se pueden utilizar para mejorar los servicios de las redes de transporte público, operadores de VAC, repartidores, aseguradoras y más. Nuestro equipo de Málaga estará presente en el evento Greencities para presentar nuestros productos y resolver cualquier duda. ¡Estamos deseando verte! Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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5 septiembre 2023

La nave especial Apolo

La nave especial Apolo

Esta es la segunda parte de nuestra serie de publicaciones sobre las misiones lunares Apolo de las décadas de 1960 y 1970: la primera,  y por ahora la única vez que los humanos han estado en la luna. En la publicación de hoy, hablaremos sobre la nave espacial Apolo, el trabajo de las personas a bordo y cómo los astronautas del Apolo pudieron regresar a la Tierra a salvo.

Esta es la segunda parte de nuestra serie de publicaciones sobre las misiones lunares Apolo de las décadas de 1960 y 1970: la primera,  y por ahora la única vez que los humanos han estado en la luna. En la publicación de hoy, hablaremos sobre la nave espacial Apolo, el trabajo de las personas a bordo y cómo los astronautas del Apolo pudieron regresar a la Tierra a salvo. Para obtener más información sobre las misiones lunares Apolo, puedes echar un vistazo a la primera publicación de nuestra serie Apolo, que habla sobre cuántas personas han estado en la luna y cómo sobrevivieron en su superficie. Componentes de la nave especial Apolo La nave espacial Apolo constaba de tres componentes principales: el módulo de mando, el módulo de servicio y el módulo lunar. Durante la mayor parte de la misión, el módulo de servicio se adjuntó a la parte posterior del módulo de mando por lo que estos dos módulos funcionaron como un solo. El módulo de mando era donde la tripulación comía y dormía. Era un poco estrecho, seis metros cúbicos para tres personas durante tres días que fue lo que tardaron en llegar a la luna. El poder flotar ayudó a la tripulación a aprovechar ese espacio. Para asegurarse de que mientras dormían, no flotaran, la tripulación durmió en una especie de sacos de dormir atados al suelo. El módulo de servicio, adjunto a la parte posterior del módulo de mando. Proporcionó elementos esenciales como combustible, oxígeno y electricidad. Además, contenía el sistema de propulsión principal. Si algo en este módulo salía mal, era grave, pero tenía solución. Hablaremos más sobre eso cuando lleguemos al Apolo 13. El módulo lunar, o módulo de aterrizaje lunar, fue la parte de la nave espacial que aterrizó en la luna. Constaba principalmente de dos secciones: la etapa de descenso, diseñada para aterrizar de forma en la superficie de la luna, y, la etapa de ascenso, que contenía los instrumentos de vuelo y la cabina de la tripulación. A continuación, puedes ver una imagen del módulo lunar en la luna durante el Apolo 14. La etapa de descenso es la que tiene patas, y está cubierta con un material dorado arrugado. Este material refleja el calor del sol para evitar que la nave espacial se sobrecaliente; Puedes leer más sobre esto en nuestra publicación sobre los problemas que enfrentan los satélites. Seguro que te has dado cuenta de que el módulo lunar, no se parece en nada a la clásica idea de como es un cohete o una nave espacial; no es ni aerodinámico, ni tan elegante. Pero tampoco es necesario. Hasta que está en el vacío, no se separa del módulo de mando. En el vacío puede volar solo, ya que la aerodinámica no es un problema. El propósito de un diseño aerodinámico es reducir la resistencia del aire, pero en el vacío no existe esa resistencia. La etapa de descenso del módulo lunar actuó como plataforma de lanzamiento para la etapa de ascenso al salir de la luna, por lo que los astronautas despegarían en la etapa de ascenso para regresar al módulo de servicio, dejando atrás la etapa de descenso. Como la atmósfera de la luna es extremadamente delgada, la etapa de ascenso no necesita ser aerodinámica para despegar. Las etapas de descenso del módulo lunar de los seis aterrizajes lunares de Apolo todavía están en la luna. La tripulación en las misiones de Apolo Cada misión Apolo para aterrizar en la luna llevaba tres astronautas: el comandante, el piloto del módulo lunar y el piloto del módulo de mando. Sin embargo, solo el comandante y el piloto visitaron la luna en el módulo lunar. El comandante estaba a cargo de la misión. Era responsable de cuidar la nave espacia, a la tripulación, y también de realizar algunas tareas de vuelo manual; ahora, hablaremos un poco más sobre esto. Por el nombre, se podría esperar que el piloto estuviera a cargo de manejar el módulo lunar, en cambio, fue el comandante el que lo manejaba. El piloto se encargaba de la computadora de vuelo, responsable de la mayor parte del viaje del módulo lunar a través del espacio. Cuando el comandante asumía el control de operaciones delicadas como el aterrizaje, el piloto del módulo lunar monitoreaba los instrumentos y mantenía informado al comandante de cualquier cosa que pudiera ser necesaria para la navegación. El piloto del módulo de mando permaneció en el módulo de mando, orbitando la luna y haciendo observaciones, mientras que el comandante y el piloto del módulo lunar descendían a la superficie de la luna. Cuando el módulo lunar regresara, el piloto del módulo de mando se acoplaría a él, lo que permitiría al comandante y al piloto del módulo lunar volver a ingresar al módulo de mando. Como el piloto del módulo de mando no iba a pisar la luna, su papel podría parecer menos importante, pero nada más lejos de la realidad, su papel es crucial para garantizar que todos puedan llegar a casa de forma segura. ¿Cómo regresaron las misiones Apolo a la Tierra? El módulo de mando era la única parte de la nave espacial Apolo que tendría que volver a la Tierra, por lo que fue diseñado para sobrevivir cayendo a través de la atmósfera y proteger a los astronautas, para que no se quemen por la fricción del aire. También tenía paracaídas para su caída, lo que permitió a la tripulación aterrizar de manera segura en el océano, donde el módulo de mando flotaría hasta que los astronautas fuesen recogidos por un barco. Décadas más tarde, en 2022, la nave espacial Orion de Artemis I aterrizó de manera similar: el módulo de la tripulación desplegó sus paracaídas, descendió al Océano Pacífico y flotó hasta que la nave lo recuperó. Un dato interesante sobre el módulo de mando es que está diseñado para que pueda regresar a la Tierra dirigido por un solo astronauta. Es decir, el diseño del módulo de mando tiene en cuenta la posibilidad de que, los astronautas por algún motivo no puedan regresar. Por si acaso el piloto del módulo de mando podría regresar a la Tierra, en lugar de quedarse solo en la órbita. Afortunadamente, esta funcionalidad no fue necesaria; todos los astronautas del Apolo pudieron regresar de manera segura al módulo de mando y de vuelta a la Tierra. En las siguientes publicaciones, analizaremos con más detalle las misiones Apolo tripuladas de forma individual, comenzando con el Apolo 7 y 8. Estas dos primeras misiones sentaron las bases para los siguientes alunizajes. Imágenes: NASA Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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22 agosto 2023

Repasando los alunizajes de Apolo

Repasando los alunizajes de Apolo

El éxito de Artemis I nos indica que estamos ante la emocionante perspectiva de poder volver a la luna. Si todo va según lo planeado, los humanos podrán volver a la luna en 2025, durante la misión Artemis III.

Con la luna al alcance de la mano, es el momento apropiado para reflexionar sobre la última vez que los humanos estuvieron allí. Este artículo es el primero de una serie que analiza los primeros pasos de los humanos en la luna.

El éxito de Artemis I nos indica que estamos ante la emocionante perspectiva de poder volver a la luna. Si todo va según lo planeado, los humanos podrán volver a la luna en 2025, durante la misión Artemis III. Las misiones lunares Artemis se basan en lo que aprendimos de las misiones lunares Apolo en las décadas de 1960 y 1970, y el nombre del programa Artemis lo refleja. Artemisa hermana del dios del sol Apolo, era la diosa griega de la luna, de ahí el nombre. Con la luna al alcance de la mano, es el momento apropiado para reflexionar sobre la última vez que los humanos estuvieron allí. Este artículo es el primero de una serie que analiza los primeros pasos de los humanos en la luna. En esta publicación, hablaremos sobre cuántas personas han estado en la luna y cómo sobrevivieron en ella. ¿Cuántas personas han caminado sobre la luna? En total ha habido seis alunizajes tripulados, todos los cuales formaron parte del programa Apolo de la NASA: Apolo 11, Apolo 12, Apolo 14, Apolo 15, Apolo 16 y Apolo 17. Hasta la fecha, solo 12 personas han pisado la luna: dos astronautas de cada uno de los aterrizajes de Apolo. Todos eran estadounidenses, y realizaron sus caminatas lunares entre julio de 1969 y diciembre de 1972: hace más de medio siglo. Incluyendo a los 12 que la han pisado, 24 personas en total han viajado a la luna. Nuevamente, todos estos viajes tuvieron lugar durante el programa Apolo. Cada uno de los seis alunizajes incluyó un tercer miembro de la tripulación que orbitó la luna sin aterrizar. Las misiones Apolo 8, Apolo 10 y Apolo 13 también visitaron la luna, aunque no aterrizaron en ella. Tres astronautas, Jim Lovell, John Young y Gene Cernan, han viajado a la luna dos veces, por lo que estas nueve misiones con tripulaciones de tres personas suman 24 personas, en vez de 27. Para el Artemis II, cuyo lanzamiento y viaje alrededor de la luna está programado para el próximo año, se espera que se puedan añadir cuatro personas más al número de visitantes de la luna: Victor Glover, Jeremy Hansen, Christina Koch y Reid Wiseman. ¿Cómo sobrevivieron los astronautas del Apolo en la luna? Había que superar varios desafíos para que los astronautas pudieran sobrevivir y explorar con tranquilidad la luna. Por ejemplo, para que los humanos puedieran sobrevivir en el espacio, sus trajes espaciales debían presurizarse. Estos son algunos de los otros desafíos que los trajes espaciales de los astronautas del Apolo debían abordar: Lo más evidente es que los humanos necesitan respirar oxígeno, algo difícil de encontrar en la luna. Seguro que te has fijado en fotografías o en vídeos, donde los astronautas tienen como una especie de mochila grande adherida a la parte posterior de su traje espacial. Esta mochila es un sistema de soporte vital portátil que les proporciona oxígeno desde un tanque. Si es necesario, el tanque podría llenarse con las reservas de oxígeno del módulo de aterrizaje lunar. Los seres humanos también exhalan dióxido de carbono, que se acumulará hasta niveles peligrosos en el entorno confinado de un traje espacial si no se lo quitan. El sistema de soporte vital portátil filtró el suministro de aire dentro del traje a través de un cartucho de hidróxido de litio. El hidróxido de litio reaccionó con el dióxido de carbono para crear carbonato de litio y agua, eliminando el dióxido de carbono del suministro de aire dentro del traje. Sin la protección de la atmósfera, los objetos en la luna pueden experimentar temperaturas extremas, que van desde más de 100 °C bajo la luz solar directa hasta menos de -100 °C por la noche. Para protegerse contra estas temperaturas, los trajes espaciales deben estar extremadamente aislados. Sin embargo, el traje espacial también tenía que evitar que el astronauta se sobrecalentara. Sin ningún medio de enfriamiento, el calor corporal del astronauta y el calor generado por el sistema de soporte vital se puede acumular a niveles potencialmente peligrosos dentro del traje espacial. Debajo de sus trajes espaciales exteriores, los astronautas del Apolo llevaban prendas de cuerpo completo hechas de tubos flexibles cubiertos de tela; Puedes ver un ejemplo aquí en el sitio web del Museo Nacional del Aire y el Espacio. El agua se enfrió en el sistema de soporte vital portátil y se bombeó a través de estos tubos para mantener frescos a los astronautas. Además de usar agua para refrescarse, el traje espacial tenía una bolsa de agua para que los astronautas bebieran durante las excursiones. La bolsa tenía una válvula para garantizar que el agua solo saliera cuando se bebía, evitando que el líquido se filtrara al traje espacial. En las siguientes publicaciones, hablaremos sobre los alunizajes tripulados individuales, desde el Apolo 11 hasta el Apolo 17. También hablaremos sobre el Apolo 13, que no logró aterrizar en la luna, pero, aun así, fue una misión clave. Hablaremos de cómo el Apolo 7 y el Apolo 10, sentaron las bases para que se llevaran a cabo los aterrizajes. Todas las misiones Apolo fueron un gran logro, por lo que estamos muy contentos de poder hablar sobre todas ellas y esperamos que disfruten del viaje con nosotros. En la próxima publicación de la serie Apolo analizaremos más de cerca la nave espacial Apolo y el trabajo de cada miembro de la tripulación a bordo. ¡Esperamos que lo leáis! Imágen: NASA Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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8 agosto 2023

La ESA ha compartido la historia de Darwin el día previo al evento de transporte

La ESA ha compartido la historia de Darwin el día previo al evento de transporte

La Agencia Espacial Europea (ESA) está celebrando una serie de Jornadas de Comercialización. Estos eventos unen a la industria espacial con empresas de otros sectores importantes, como la salud o el transporte, para promover la colaboración y la innovación. Darwin desea presentar nuestras soluciones en este evento.

La Agencia Espacial Europea (ESA) está celebrando una serie de Jornadas de Comercialización. Estos eventos unen a la industria espacial con empresas de otros sectores importantes, como la salud o el transporte, para promover la colaboración y la innovación. Desde el lanzamiento del primer satélite artificial en 1957, las innovaciones basadas en el espacio se han entrelazado cada vez más con la vida en la Tierra. Y la industria espacial tiene importantes contribuciones que hacer en innumerables áreas. El día de la comercialización del transporte de la ESA se celebrará el 27 de noviembre de 2023 y abordará el potencial que tiene el espacio para el transporte marítimo, por carretera y ferroviario. Darwin desea presentar nuestras soluciones en este evento, desde nuestro trabajo con vehículos autónomos hasta cómo usamos los satélites para una cobertura ubicua. A medida que se acerca la fecha, la ESA comparte las historias de empresas emergentes que se preparan para mostrar lo que pueden ofrecer en el Día de la Comercialización del Transporte, incluida la historia de Darwin. Como la versión en la web de la ESA está en inglés, tenemos la traducción al español. Un innovador sistema de conectividad basado en comunicaciones terrestres y por satélite La empresa y el reto Darwin Innovation Group se fundó en 2019 con el objetivo de ofrecer una conectividad generalizada y fiable mediante el uso de comunicaciones terrestres y por satélite para complementarse entre sí. El apoyo de la ESA, tanto en forma de financiación como de conocimiento experto, ha sido crucial para el éxito de la empresa. La compañía cuenta actualmente con oficinas en Reino Unido y España, ubicadas en Oxfordshire, Glasgow y Málaga, y tiene previsto expandirse a Canadá y Arabia Saudí. Las redes por satélite, con su amplia cobertura, pueden compensar la falta de cobertura móvil en lugares donde es difícil o imposible instalar torres, como montañas, marismas u océanos. Normalmente, mantener la conexión es muy difícil: los pasajeros en el coche pueden experimentar interrupciones frecuentes cuando intentan usar un dispositivo conectado, ya que se sale del alcance de la red. Su solución El terminal de usuario híbrido (HUT) de Darwin resuelve este problema al cambiar entre redes sin problemas. Cuando una red está fuera del alcance, al instante otra ya está conectada y lista para reemplazarla. Aunque un vehículo puede cambiar entre redes, la tecnología de comunicaciones patentada de Darwin le permite experimentar una conexión continua. Esta conexión constante es particularmente importante para los vehículos conectados y autónomos (VAC). Darwin opera el servicio de transporte público autónomo de más larga duración en el Reino Unido, Darwin Autobús Autónomo en Oxfordshire, y ayuda a otras empresas a establecer y administrar sus propios servicios de transporte autónomo. Al recopilar y analizar datos de estos vehículos autónomos, Darwin ayuda a sus clientes a mejorar sus servicios. Esta información también es útil para los socios de Darwin en el sector de seguros, como Aviva, en el desarrollo de productos como los VAC. Con la conexión fiable que proporciona Darwin, los VAC pueden llenar los vacíos en las redes de transporte público rural, reduciendo la dependencia de los vehículos de un solo ocupante con altas emisiones. Darwin es un como un ecosistema de innovación, conectando instituciones de la industria, el gobierno y las universidades para lograr grandes cosas, más de lo que cualquier empresa podría lograr por sí sola. Estas instituciones incluyen Telefónica, Hispasat, Aviva, Cognizant, ESA, UKSA, la Universidad de Oxford, la Universidad de Glasgow, la Universidad de Málaga y el Campus de Ciencia e Innovación de Harwell. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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26 julio 2023

Darwin y Cognizant mostraron el funcionamiento remoto de un vehículo autónomo

Darwin y Cognizant mostraron el funcionamiento remoto de un vehículo autónomo

El 14 de junio de 2023, Darwin y Cognizant mostraron el funcionamiento remoto de un vehículo autónomo: el autobús autónomo de Darwin. La demostración tuvo lugar como parte de una summit organizada por Cognizant. Desde la Conferencia de analistas de Cognizant en Londres, se mandaron unas instrucciones al autobús en Oxfordshire, lo que permitió a los analistas de la ciudad ver cómo se podía controlar el vehículo de forma remota.

El 14 de junio de 2023, Darwin y Cognizant mostraron el funcionamiento remoto de un vehículo autónomo: el autobús autónomo de Darwin. La demostración tuvo lugar como parte de una summit organizada por Cognizant. Desde la Conferencia de analistas de Cognizant en Londres, se mandaron unas instrucciones al autobús en Oxfordshire, lo que permitió a los analistas de la ciudad ver cómo se podía controlar el vehículo de forma remota. El Autobús Autónomo de Darwin se ubicó en el Campus de Ciencia e Innovación de Harwell, con un operador de seguridad a bordo para supervisar la demostración. A 50 millas de distancia, en Londres, el cofundador de Darwin, Milos Petrovic, mandó instrucciones de forma remota al autobús, para que el vehículo arrancase, parase, abriese sus puertas o fuese a la siguiente parada. Milos y los demás asistentes pudieron ver al autobús, siguiendo las instrucciones a través de un enlace en vivo. Aunque los vehículos autónomos suelen conducirse solos, es útil poder enviar instrucciones a estos vehículos de forma remota. Por ejemplo: Los servicios autónomos de transporte público o taxi podrían cambiar su ruta en función de las solicitudes de los pasajeros. Del mismo modo, los servicios de recogida o entrega autónomos podrían solicitarse de forma remota siempre que sea necesario. Los vehículos operados por control remoto podrían utilizarse para explorar, para transportar suministros o para ayudar a personas que estén en peligro, y permite que el operador permanezca a una distancia segura. La ley del Reino Unido requiere que un operador de seguridad controle el vehículo durante las pruebas de vehículos autónomos, pero el operador puede controlar el vehículo de forma remota, en lugar de estar físicamente presente a bordo. Al dirigir un vehículo de forma remota, la conectividad es importante. Es esencial mantener una conexión con el vehículo en todo momento, lo que permite que el operador esté al tanto de la posición del vehículo y pueda reaccionar ante cualquier caso. La tecnología de comunicaciones omnipresente de Darwin refuerza las redes terrestres con telecomunicaciones por satélite, lo que ayuda a mantener una conexión fiable incluso con un vehículo en movimiento. También es importante tomar medidas de seguridad digital, asegurándose de que ninguna persona no autorizada pueda enviar sus propias instrucciones al vehículo. Para garantizar que el enlace entre el operador remoto y el vehículo permanezca seguro, Darwin ha estado colaborando con los expertos en seguridad de Telefónica Tech en seguridad de vehículos conectados y autónomos (VAC). Para obtener más información sobre el trabajo de Darwin con Cognizant, puedes consultar nuestro comunicado de prensa ‘Darwin colabora con Cognizant para ampliar el mercado de vehículos autónomos’. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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