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El espacio es vasto y hermoso, pero también es en gran parte estéril. Si queremos enviar astronautas al espacio durante períodos prolongados, nos enfrentamos a muchas preguntas. ¿Cómo alimentamos a la gente en el espacio, teniendo en cuenta que cuesta miles de euros incluso enviar un kilogramo de suministros a la órbita terrestre baja? ¿Cómo les proporcionamos vitamina C suficiente para prevenir el escorbuto? ¿Cómo cuidamos su salud psicológica? Muchos problemas podrían resolverse si se pudiera cultivar plantas en el espacio. Las plantas pueden convertir el dióxido de carbono en oxígeno. Son una fuente de nutrientes, especialmente de vitamina C, y pueden almacenarse durante mucho tiempo en forma de semillas. Además, muchas de ellas se pueden comer sin que haga falta cocinarlas, lo cual es conveniente en un entorno donde cocinar puede no ser sencillo. Incluso se podrían usar como combustible. Es agradable estar cerca de las plantas, lo cual es valioso en sí mismo. En el confinamiento, muchos de nosotros descubrimos el valor de cuidar las plantas, los árboles y de dar paseos por el campo. Tener plantas cerca es importante sobre todo cuando estás en un entorno estático y confinado. Cultivar plantas en el espacio no es fácil. No pueden acceder naturalmente a la luz, ni a los nutrientes que necesitan, y la falta de gravedad es un gran problema. Vamos a echar un vistazo a lo que se ha logrado hasta ahora y a la investigación que hará que las plantas espaciales sean más fáciles de cultivar en el futuro. ¿Alguien ha logrado cultivar plantas en el espacio? La historia de las plantas en el espacio es un par de décadas más corta que la historia de los humanos en el espacio. Según lo registrado por Guinness World Records, la primera especie de planta que floreció en el espacio fue Arabidopsis, cultivada a bordo de la estación espacial soviética Salyut 7 en 1982. Desde 2014, la NASA ha logrado cultivar una variedad de plantas en el Sistema de Producción Vegetal (Veggie), un jardín en miniatura en la Estación Espacial Internacional (ISS). Los experimentos de crecimiento han incluido lechuga, mostaza, algas, zinnias y col rizada. No puedes simplemente plantar una semilla en el suelo y confiar en que permanecerá en su lugar al faltar la fuerza de gravedad que sí tenemos en la Tierra. Las semillas de Veggie se pegan con un pegamento natural en “almohadas para plantas” (pequeñas bolsas fijadas en un lugar, que contienen tierra, fertilizante que se va liberando de forma controlada y agua que recibe a través de una válvula. Después de todo, sin la gravedad no puedes simplemente verter agua en el espacio y que caiga. Cuando las semillas se pegan en su lugar, se colocan cuidadosamente para alentar a las raíces a crecer “hacia abajo” en la almohada, ya que las semillas pueden tener dificultades para crecer en la dirección correcta sin gravedad. Un banco de LED sobre las plantas emite una luz diseñada para ayudar a que las plantas florezcan, “hacia arriba”. Estos experimentos permiten a la NASA estudiar cómo crecen las plantas sin gravedad, algo que es importante para los intentos de plantas espaciales. También están ayudando en este proyecto; los astronautas a bordo de la estación que se encargan de cuidar las plantas y, de si se produce una cosecha comestible, de comerse las plantas y ver los resultados. La ISS también alberga el Advanced Plant Habitat, una cámara de crecimiento automatizada con cámaras y sensores. Los sensores retroalimentan constantemente a un equipo con base en la Tierra que puede controlar el sistema por sí mismo, es decir, que la tripulación de la estación espacial no participa mucho. La conectividad remota ha hecho posible que las personas en la Tierra cultiven plantas en el espacio. Otras organizaciones también han experimentado con el crecimiento de plantas en la ISS. La Agencia Espacial Europea (ESA) tiene un artículo interesante sobre un experimento realizado en el laboratorio Columbus ISS, que estudia los efectos de la ingravidez en los plantones de la planta Arabidopsis thaliana. ¿Qué es el proyecto AstroPlant? Aunque ha habido esfuerzos exitosos para cultivar plantas en el espacio, todavía queda mucho por mejorar. Pero, para mejorar el cultivo de plantas en el espacio, necesitamos más datos. Ahí es donde entra en juego el proyecto AstroPlant. De momento, como especie, no tenemos los recursos para realizar muchos experimentos de cultivo de plantas en el espacio. Los experimentos Veggie de la NASA son increíbles, pero los jardines Veggie de la ISS solo son dos y son muy pequeños. Entre 2014 y 2019, las unidades Veggie produjeron poco más de 20 cosechas. Es una cantidad impresionante de cultivos para crecer en el espacio, pero también significa que los experimentos Veggie tardan mucho en aportarnos información. El proyecto AstroPlant, en asociación con la ESA, permite que cualquier persona cultive plantas en sistemas similares a los que se usan en el espacio y envíe sus hallazgos a través de una aplicación. Puedes cultivar la planta en casa, pero, al igual que el equipo terrestre de la NASA que opera Advanced Plant Habitat, puede conectarse de forma remota con el sensor de CO2, las luces, la cámara y los ventiladores del sistema. Con la ayuda del público, la Agencia Espacial Europea puede recopilar datos a través de este proyecto y hacerse una idea de qué plantas podrían ser buenas candidatas para crecer en el espacio. Aunque no trabaja directamente con el cultivo de plantas en el espacio, Carlos Carbajal tiene experiencia en el desarrollo de sistemas que permiten que las plantas crezcan en espacios interiores confinados, sin fuentes naturales de luz, agua y nutrientes. Cada planta necesita condiciones diferentes, explica, y el proyecto AstroPlant puede ayudar a encontrar las condiciones perfectas para diferentes plantas mucho más rápido que de otra forma. Por ejemplo, seguramente quieras probar los efectos de diferentes combinaciones de agua, luz, nutrientes y dióxido de carbono en el trigo. Según Carlos, “Cada prueba requerirá al menos un par de semanas para ver los resultados y, por lo tanto, podría llevar años estudiar una sola planta”, “AstroPlant está tratando de distribuir esta carga y recopilar datos de muchos participantes de todo el mundo”. Con esta información recopilada, el proyecto puede sacar conclusiones sobre las mejores condiciones para cada planta. “Estamos lejos de comprender las condiciones similares al espacio, incluida la falta de gravedad, la ausencia de luz solar, la alta radiación, el aislamiento y muchos otros factores aún desconocidos”, advierte Carlos. “Sin embargo, los conocimientos producidos por AstroPlants ayudarán a los astrobiólogos a desarrollar predicciones más precisas de lo que podría sucederles a las plantas en el espacio y qué experimentos se deberían llevar a cabo en el futuro”. Aquí en Darwin, nos estamos involucrando en el proyecto AstroPlant. Puedes seguir el experimento en nuestra página de AstroPlant. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

Recientemente con la ayuda de David Owens, nuestro piloto principal de drones, hablamos sobre las leyes de drones en el Reino Unido. David nos proporcionó tanta información que no pudimos incluirla en un solo artículo, así que, tras revisar las leyes, hoy vamos a centrarnos en el funcionamiento y las aplicaciones de los drones. ¿Qué nivel de autonomía permiten actualmente los drones? En este momento, siempre que el dron permanezca dentro de la línea de visión visual (VLOS), es posible realizar misiones autónomas, utilizando software como PIX4D o Mission Planner. Sin embargo, el piloto remoto debe estar preparado para tomar el control en caso de emergencia. Además, debe seguir el principio de “ver y evitar”, manteniendo una vigilancia activa del tráfico aéreo en todo momento. Muchos drones modernos cuentan con un cierto un nivel de autonomía. Por ejemplo, el operador puede indicarle al dron a dónde ir, y el dron se encarga de gestionar cómo llegar, maniobrando alrededor de edificios y árboles y manteniéndose en el aire. Además, el dron también puede regresar a casa y aterrizar de forma autónoma si detecta que su batería se está agotando. Todo esto es posible siempre y cuando se mantenga la VLOS en todo momento. Sin embargo, el operador debe permanecer atento y controlar el dron en todo momento, para poder reaccionar ante cualquier situación inesperada.  Aunque los sistemas autónomos de un dron pueden reducir el estrés del piloto, pero aún no hemos llegado al punto en que los drones puedan operar de forma autónoma, sin supervisión. Lo ideal sería que, en el futuro los drones pudieran llegar a su destino de forma segura sin necesidad de una supervisión consciente y constante ni de mantener la VLOS. Siguiendo los niveles de automatización de conducción por la SAE International (que van de 0 a 5, donde 5 es “completamente automatizado”), actualmente se acepta que la mayoría de los sistemas comerciales de drones están en el nivel 2: los drones pueden operar de manera autónoma, pero requiere de la supervisión constante de un ser humano. En el próximo artículo, profundizaremos en los niveles de automatización. El plan para los drones que estamos desarrollando para Darwin es duplicar todos los sistemas autónomos a bordo, así, si el sistema principal falla, haya un respaldo que tome el control. También aplicamos este principio de redundancia a los motores del dron: los drones pueden operar con cuatro motores, tendrán otros cuatro motores adicionales como respaldo. De esta manera, si uno de los motores falla, el dron podrá regresar a casa o aterrizar de forma controlada. Los sistemas autónomos pueden utilizarse tanto para mejorar la seguridad como para asistir en el vuelo. Nuestros drones estarán equipados con sensores de detección en todos los lados, de modo que el dron pueda detectar el peligro y detenerse automáticamente si se acercan demasiado a un obstáculo.  Tal como lo demuestran las leyes y restricciones sobre drones en el Reino Unido, es importante tener en cuenta la seguridad en cada etapa de la operación. ¿Qué usos pueden tener los drones? Una de las principales oportunidades comerciales de los drones es su uso en la entrega de productos, y en Darwin estamos muy interesados en esta área. Aunque algunos productos son demasiado pesados o voluminosos para ser transportados por drones, muchos otros son adecuados para este tipo de entrega. Por ejemplo, en 2016, un portavoz de Amazon mencionó que el 90% de sus ventas consisten en productos que pesan 2.3 kg o menos, según un artículo de The Guardian sobre la entrega con drones. Para ofrecer un servicio de entrega con drones, es fundamental obtener ciertos permisos de la Autoridad de Aviación Civil (CAA). Por ejemplo: Permiso de Caso de Seguridad Operacional para volar más allá de la línea de visión visual (BVLOS), es decir, a más de 500 metros del operador del dron. Permiso para volar a menos de 50 metros de edificios. Sin este permiso, es necesario mantener los drones al menos a 50 metros de cualquier edificio que no esté bajo el control del piloto remoto, lo que crea obstáculos evidentes para la entrega con drones. Permiso para transportar sustancias peligrosas. Este permiso es necesario si planeas transportar, por ejemplo, baterías de iones de litio, que a menudo se incluyen en teléfonos móviles u ordenadores portátiles. Para obtener cualquiera de estos permisos, deberás redactar un Caso de Seguridad Operacional detallado. Este documento debe proporcionar evidencia de las medidas de seguridad y los sistemas de gestión de riesgos que has implementado, los cuales deberán ser aprobados por la CAA. Más importante aún, los drones pueden ser utilizados para salvar vidas. Aunque no pueden transportar personas, evitan las limitaciones del tráfico regular que enfrenta una ambulancia, y algunos modelos pueden alcanzar velocidades de hasta 80 km/h o más. Esto les permite entregar rápidamente equipos médicos urgentes o suministros sensibles a la temperatura, como sangre o vacunas. Como la sangre y las vacunas se consideran sustancias peligrosas, es necesario obtener una autorización de la CAA para realizar estas entregas. Un dron equipado con un desfibrilador podría volar rápidamente al lugar donde alguien esté sufriendo un paro cardíaco. Con instrucciones incluidas para que cualquier persona presente pudiera usarlo e intentar restaurar el ritmo cardiaco del paciente. Los drones también pueden ser utilizados en operaciones de rescate para localizar a personas perdidas, y lo pueden hacer de varias maneras. Por ejemplo, si alguien se pierde en una montaña, un dron equipado con cámaras o sensores térmicos puede explorar el área de manera más eficiente que los vehículos terrestres o las personas a pie. Además, los drones pueden desplegarse con mayor rapidez que un helicóptero, lo que permite una respuesta más ágil en situaciones críticas. Además, los drones pueden ayudar a personas perdidas proporcionando conectividad. Si alguien se pierde en una zona sin cobertura de telefonía móvil, no podría pedir ayuda. Sin embargo, un dron bien equipado podría llevar temporalmente el servicio telefónico a esa zona, actuando como una red completa en una caja, y permitir hacer una llamada de emergencia. La persona varada podría explicar dónde se encuentra, pedir ayuda y solicitar urgentemente lo que necesite mientras espera el rescate (como comida, agua, medicinas o mantas), los cuales, podrían de nuevo, ser transportada hasta ellos utilizando un dron. Los drones tienen una amplia variedad de aplicaciones.  Por ejemplo, se pueden usar para filmar o tomar fotografías aéreas. También resultan muy útiles para monitorear o mapear áreas difíciles de ver desde el suelo observar desde el suelo o que son inaccesibles para los humanos sin medidas de seguridad adicionales, como en sitios de construcción, minas o alcantarillas. Además, de captar imágenes con cámaras, los drones pueden proporcionar información más completa usando sensores de temperatura o humedad. La tecnología de drones es un campo con un potencial enorme, y en el Darwin Drone Lab estamos emocionados de explorar todas sus posibilidades. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

Como parte de nuestro trabajo en Harwell, Reino Unido, estamos construyendo un corredor de drones con la ayuda de la Agencia Espacial Europea. Pero ¿qué es un corredor de drones y cuáles son las leyes y restricciones involucradas en la creación de uno? En esta publicación, vamos a profundizar en algunos de los aspectos legales y de seguridad relacionados con la operación comercial de drones en el Reino Unido. Para recopilar esta información, hablamos con David Owens, nuestro piloto jefe de drones, quien lleva tres décadas volando aviones no tripulados. ¡Gracias por tus consejos, David! ¿Qué es un corredor de drones comerciales? Un corredor de drones comerciales es una ruta de vuelo designada para que los drones operen de manera segura y legal. No es visible, es una especie de pasillo imaginario en el aire. El corredor tiene un techo, laterales y suelo: necesitas estar a un cierto nivel sobre el suelo, y hay límites en cuanto a la altura y la distancia lateral que los drones pueden alcanzar. Hay algunos aspectos de la operación de drones que no se pueden predecir. Por ejemplo, no se puede garantizar que las aves no entren en el corredor de drones. Sin embargo, al crear un espacio específico destinado para la operación comercial de drones, evitando estructuras, zonas concurridas y tráfico aéreo, se minimizan los riesgos que los drones deben enfrentar. Los drones, especialmente los multicópteros, tienen una duración de batería limitada, por lo que asegurar que tengan una ruta de vuelo despejada puede marcar una gran diferencia en la distancia que pueden recorrer. Para un dron con un tiempo de vuelo de 30 minutos, cada segundo cuenta. Por eso, los corredores de para drones ayudan a extender su alcance. Por supuesto, los corredores de drones también benefician al resto del tráfico aéreo. Si los drones viajan por un corredor designado, en lugar de moverse libremente, es menos probable que interfieran con otros. ¿Se necesita licencia para operar drones? Si eres un aficionado, debes tener dos identificaciones antes de volar la mayoría de los drones o aviones modelo (que pesen entre 250g y 25kg) al aire libre en el Reino Unido, necesitas tener dos identificaciones; debes aprobara un examen teórico para obtener una identificación de piloto, y la persona que posee ese dron o avión modelo también debe registrarse para obtener una identificación de operador. La mayoría de las personas obtienen tanto la identificación de piloto como la de operador al mismo tiempo. Si planeas usar drones con fines comerciales, es bueno que sepas que antes se necesitaba un Permiso de Operaciones Comerciales (PfCO) de la Autoridad de Aviación Civil (AAC), que regulaba los drones en el Reino Unido. Pero, desde el 31 de diciembre de 2020, el PfCO ha sido sustituido por una nueva cualificación denominada Certificado de Línea de Vista Visual General, o GVC. Para obtener la GVC, tienes que completar un curso de formación corto, aprobar un examen y pasar una práctica de vuelo. También, tendrás que preparar un manual de operaciones que explique cómo planeas gestionar tu operación comercial y las medidas de seguridad que vas a tomar. Si apruebas todo, la CAA te otorgará un permiso para operar drones en distancia pequeñas con fines comerciales. También necesitarás un certificado de seguro válido cuando estés operando un dron comercial. Si tienes previsto pilotar drones a una distancia más allá de tu línea visual, necesitarás un permiso adicional de Caso de Seguridad Operacional (OSC) de la CAA. ¿Qué es la línea visual o de visión? Una regla fundamental del manejo de drones es que debes poder ver el dron que pilotas. En otras palabras, debes mantener el dron dentro de la línea visual (VLOS). Aunque puedas verlo, no puedes volar el dron a más de 500 metros de ti, ni a más de 400 pies (120 metros) del suelo. (Por convención, los pilotos utilizan metros para la distancia y pies para la altura, para evitar confusiones). La seguridad se toma muy en serio en la operación de drones, y mantenerse dentro de VLOS es una forma sencilla de reducir el riesgo de daños. Al mantener el dron a la vista, puedes evitar colisiones, y actuar rápidamente ante cualquier situación de peligro. Si puedes demostrar que has considerado y gestionado los riesgos, podrías obtener permiso de la CAA para volar más allá de la VLOS (BVLOS). Incluso con permiso, solo puedes hacer esto dentro de un corredor de drones específico.  Esto explica por qué los corredores de drones son tan útiles para operaciones comerciales o investigaciones con drones Legalmente, los corredores de drones deben estar diseñados para reducir cualquier riesgo de colisión; más adelante, entraremos en más detalle sobre esto. El corredor planeado del Laboratorio de Drones Darwin en Harwell tiene aproximadamente 900 metros de longitud. Si el operador del dron se coloca en un extremo, el dron alcanzará el límite de VLOS (línea de visión visual) de 500 metros antes de llegar al otro extremo. Al proporcionar evidencia de nuestras operaciones seguras y legales, incluyendo los sistemas implementados para minimizar los riesgos, queremos demostrar a la CAA que merecemos el permiso para volar BVLOS dentro de 6 a 12 meses después de operar dentro de la VLOS. Actualmente, es posible, volar drones a lo largo de todo el corredor colocando un piloto remoto en el centro del corredor y observadores en ambos extremos, para proporcionar información de seguridad adicional al piloto. Esto permite que el dron vuele sin interrupciones 500 metros en cada dirección sin comprometer la seguridad ni infringir ninguna ley. ¿Qué otras leyes rigen el uso de drones o la creación de un corredor de drones? Incluso cuando tienes tu PfCO/GVC, hay límites sobre cuánto peso puede llevar tu dron, a qué tan rápido puede volar y por dónde puede viajar. Por ejemplo, si vuelas sobre la propiedad de otra persona, necesitas el permiso del propietario. Además, un dron no puede pasar sobre edificios si tiene cámaras que puedan usarse para espiar a través de las ventanas. La ley prohíbe volar drones comerciales a menos de 50 metros de personas, vehículos, embarcaciones, edificios u otras estructuras que no estén bajo tu control. Esto significa que los corredores de drones no necesariamente seguirán en línea recta. Volar en línea recta es la forma más eficiente de cubrir grandes distancias, pero puede llevar a tu dron a zonas prohibidas, por lo que la planificación es clave para una operación segura. Los drones deben mantenerse a una distancia mínima de 150 metros de grandes aglomeraciones, como de 150 personas o más, y un corredor de drones no puede pasar por encima de parques u otros lugares donde sea probable que la gente se reúna. Es posible que los drones crucen un sendero peatonal, pero estas regulaciones se han establecido para garantizar que los drones no pasen por encima de “personas no involucradas”, por lo que el operador del dron debe asegurarse de que el sendero peatonal esté despejado antes de permitir que el dron lo cruce. El corredor de drones de Darwin en Harwell pasa principalmente sobre campos abiertos y árboles. Siempre que vueles un dron, ya sea como aficionado o como piloto comercial, debes asegurarte de hacerlo manera legal y segura. La mayoría de las leyes de drones existen para garantizar que los drones puedan convivir con las personas de forma segura. En caso de accidente   o cuando los drones se acercan demasiado a otras aeronaves (un evento de proximidad aérea o “airprox”), estos incidentes se notifican, se examinan y se analizan para mejorar la seguridad aérea. Las leyes sobre drones en el Reino Unido es un tema extenso y complicado, pero este resumen debería ayudarte a tener una idea al respecto. Próximamente publicaremos un segundo artículo en el que hablaremos más sobre las aplicaciones prácticas de los drones. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. 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¡Darwin os desea unas felices fiestas! Ha sido un año extraño y difícil, y muchos de nosotros estamos ansiosos de dejarlo atrás. Sin embargo, también ha sido un año que ha demostrado el impacto de la investigación y el desarrollo. En 2020, presenciamos logros sin precedentes en el rápido desarrollo de vacunas. Estos avances fueron posibles gracias a las personas que dedicaron sus habilidades y esfuerzos a la investigación y las pruebas, con la firme creencia de que podemos construir un futuro mejor. Por eso existe Darwin: vehículos totalmente autónomos, transportes más ecológicos y drones capaces de entregar suministros vitales en cuestión de minutos. Contamos con tecnología increíble a nuestro alcance; solo necesitamos avanzar un poco más. Estamos trabajando mucho para conseguirlo. Nos vemos en el 2021. Hagamos que este sea un año mejor. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.

It’s worth giving some thought to the routes we take when we’re driving. Navigation systems will usually recommend the quickest route to your destination, and you might expect the quickest route to produce the least carbon dioxide. After all, if you’re on the road for less time, aren’t you using less fuel? Unfortunately, that’s not always the case. In the spring of 2020, Neste, HERE technologies, PTV Group and VTT collaborated on a small experiment in the Helsinki area to see whether navigation systems recommended the ‘most CO2-friendly route’. The gist of the experiment was this: A car took three different routes from point A to point B: the route suggested by the navigation system, and two other routes. The car repeated the journeys to make sure the results were accurate, as, for example, unusually heavy traffic on one route could throw off the results. The experiment was done 13 times with different starting points and destinations, each time driving three different routes from point A to point B (so 39 routes were driven in total). The Finnish technical research centre VTT analysed the data from each journey. In a third of the cases, the navigation system’s recommended route wasn’t the most environmentally friendly. The most fuel-efficient route tended to be the shortest, which wasn’t necessarily the fastest. You can find Neste’s writeup here. You might have caught that 13 isn’t a large sample size, and it’s hard to draw firm conclusions from small experiments. Still, it’s interesting that such a large proportion of the recommended routes weren’t the most fuel-efficient even in a small sample. There’s clearly room for more work to be done on finding the most environmentally friendly driving routes possible, and that’s one of the areas Darwin is interested in. The Darwin SatCom Lab has been experimenting with using LiDAR sensors to track the carbon dioxide output of its connected autonomous vehicles (CAVs). By switching seamlessly between satellite and 5G, Darwin can remain constantly connected to its vehicles and receive data on the carbon footprint of the fleet in real time. O2, which aims to become net zero carbon by 2025, is supporting this research. Gathering clear, accurate information on the fuel efficiency of routes is essential if we want to train navigation systems to cut down on CO2 emissions. A human driver can choose to take a more environmentally friendly route than the one that navigation software recommends, but it’s obviously harder for a fully autonomous vehicle to overrule the recommended route. If navigation software is provided with information about emissions, and if it’s taught to value the environment as well as speed, it’ll result in lower CO2 emissions for both human drivers and CAVs. Darwin’s ability to track carbon dioxide emissions is something delivery companies can also make use of. We can measure the emissions of all the vehicles in a fleet based on the vehicle’s age, the weight of the load, the type of fuel and so on. We’ll also look at the satellite imagery of the route each vehicle takes, so we can put the data in context and take, for example, carbon capture from trees into account. With all this knowledge, we can give informed advice on how the fleet can reduce its carbon footprint. In some cases, it may be possible to replace a diesel or petrol fleet with electric vehicles, based on the availability of charging points. We can give advice on that as well. In the fight against climate change, the changes that individuals or companies make can add up to make a real difference. We want to help identify and make those changes. Darwin Innovation Group is a UK-based company that provides services related to autonomous vehicles and communications. If you’re interested in working with us, take a look at our careers page. If you’d like to know how we can help your organisation make use of autonomous vehicles, contact us. You can also follow us on LinkedIn or Twitter.