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20 mayo 2022

Darwin: innovación en el uso de 5G para servicios de movilidad conectada

Darwin: innovación en el uso de 5G para servicios de movilidad conectada

Rodrigo Barreto, el arquitecto principal de Darwin, ha escrito este documento sobre la inspiración, los logros y los planes de Darwin para el futuro.

Rodrigo Barreto, el arquitecto principal de Darwin, ha escrito este documento sobre la inspiración, los logros y los planes de Darwin para el futuro. Este artículo fue primero publicado en portugués; Portal 5G. - Históricamente, los servicios de comunicaciones móviles y por satélite se han ido desarrollando de forma paralela. En ocasiones, la industria de las comunicaciones por satélite ha ofrecido servicios de telefonía a los usuarios, como, por ejemplo; Thuraya, Globalstar e Iridium. Sin embargo, estos servicios tienen una capacidad de comunicación de datos limitada y una adopción relativamente baja. Por el contrario, las empresas especializadas en comunicaciones por satélite se han centrado en facilitar la interconexión entre estaciones base de radio y centrales telefónicas como vía principal de integración de las dos vertientes tecnológicas. Existe una brecha entre los proveedores de comunicaciones por satélite y los proveedores de servicios móviles terrestres, cada uno de los cuales se concentra en el área donde tiene la mayor ventaja competitiva y no suelen buscar soluciones conjuntas para el acceso de los usuarios. La industria del móvil no ha podido desarrollar una cobertura geográfica completa para los servicios de datos, y el segmento por satélite no se ha utilizado para llenar estos vacíos de cobertura de manera integrada. Esto fue lo que inspiró el Proyecto Darwin. Para que una propuesta de innovación tecnológica se impulse, el momento debe ser el adecuado. En 2019, cuando el concepto del Proyecto Darwin empezaba a formarse, ya se veían las algunas tendencias claras: Una explosión en el número de conexiones de datos para dispositivos, con requisitos crecientes de capacidad de comunicación de banda ancha y, en el caso de los vehículos, el requisito adicional de movilidad Una disminución en el precio de los servicios de banda ancha por satélite, aunque estos casi siempre se brindaban en una ubicación fija El surgimiento de antenas planas para servicios de comunicación por satélite de banda ancha, que permiten el uso móvil mediante el uso de dirección y formación de haces dinámicos Un creciente interés entre los organismos de normalización en la convergencia de las comunicaciones móviles y por satélite, incluidas las propuestas para estudiar la comunicación mediante formas de radio 5G vía satélite de 3GPP Release Surgió la idea de combinar redes de servicios móviles terrestres y por satélite, para permitir un acceso de usuario sin interrupciones. Esto permitiría que las redes por satélite y terrestres se complementen entre sí, permitiendo que los vehículos se beneficien de una conectividad ininterrumpida en movimiento. A este concepto se le fueron sumaron los servicios de plataforma de datos; que permitirían a las empresas visualizar los datos de telemetría de su flota y disfrutar de servicios especializados según su vertical de operación. Por último, teniendo en cuenta que el futuro de la movilidad está ligado a la autonomía, se incorporó el tema de la movilidad autónoma conectada. La idea resonó de inmediato entre los gerentes de alto nivel de Telefónica, una empresa en la que Daniela Petrovic, una de las fundadoras del Proyecto Darwin, había ejercido durante mucho tiempo como directora de entrega en grandes proyectos de transformación. Además de llenar varios vacíos de innovación en los que Telefónica tenía interés, como casos de uso de 5G y casos avanzados de conectividad, la idea podría beneficiarse de una iniciativa similar en la que Telefónica, Hispasat y Renfe habían trabajado juntos desde 2015 para permitir el acceso continuo de banda ancha en los trenes de alta velocidad españoles. Telefónica decidió que merecía la pena ofrecer capital semilla -un modelo de financiación específico para proyectos empresariales en su fase inicial, utilizado habitualmente por startups- para explorar el concepto. Para una mayor flexibilidad, se optó por el formato de inicio independiente. Esto permitió a la nueva empresa, Darwin Innovation Group, competir por una subvención, en un formato de financiación equivalente, de la Agencia Espacial del Reino Unido (UKSA). Con el capital semilla patrocinado por Telefónica UK y una subvención aprobada por UKSA, se puso en marcha el Proyecto Darwin. La primera fase del proyecto, bajo la supervisión de la Agencia Espacial Europea (ESA), el brazo operativo que administra la subvención UKSA, sirvió para consolidar el concepto. En esta etapa, en colaboración con Telefónica UK, Hispasat y la Universidad de Glasgow, Darwin trabajó para: Identificar casos de uso que se beneficiarían de comunicaciones ininterrumpidas y movilidad conectada Detallar los requisitos comerciales de estos casos de uso Analizar el entorno regulatorio para los servicios de movilidad autónoma y para los servicios de comunicación involucrados Analizar y definir la hoja de ruta de la evolución de los componentes de la solución, como terminal, antena, red central, sistemas de soporte comercial, etc. Mapear modelos de negocios y detallar el concepto de operaciones de servicio Desarrollar dos patentes para proteger la propiedad intelectual Después, Darwin empezó varias actividades prácticas para demostrar los conceptos detrás del proyecto. Que incluyeron: Adquisición de vehículos eléctricos Renault Twizy, adaptados por StreetDrone para operación fly-by-wire, para su uso como plataforma de desarrollo de software para movilidad autónoma Transformación de una furgoneta en una Unidad de Prueba Móvil Conectada, equipada con una antena plana para comunicaciones por satélite, una antena para comunicaciones terrestres y un terminal híbrido de comunicaciones por satélite y 5G Desarrollar SatCom Lab, con un entorno totalmente integrado para conectividad por satélite y 5G a través de una red privada proporcionada por Telefónica UK, para el desarrollo y prueba de configuraciones de terminales y redes Desarrollar aplicaciones integradas y en la nube que permitan las comunicaciones IoT, el procesamiento de los datos recopilados y la presentación gráfica de la información resultante a través de un sitio web Este proceso terminó con las pruebas de campo, cuando usamos la Unidad de prueba móvil conectada para evaluar los niveles de conectividad mientras viajábamos por Cornualles, conocida por sus desafíos en relación con la conectividad satelital y terrestre debido al terreno irregular y la vegetación densa en ciertas áreas. La demostración fue un éxito; mientras que la conectividad estuvo disponible el 90 % del tiempo para los servicios móviles terrestres y el 80 % del tiempo para los servicios de comunicaciones por satélite, nuestra solución integrada terrestre y por satélite mantuvo una conexión a los servicios en la nube durante más del 99 % del tiempo. Todos los servicios probados, como la transmisión de video en vivo, la transferencia de archivos grandes, las teleconferencias y la navegación por páginas web, mantuvieron una calidad de experiencia apenas sin cambios para el usuario, que ni siquiera podía notar las transiciones que tenían lugar entre las redes terrestres y por satélite. Por otra parte, Darwin tuvo la oportunidad de competir por uno de los nuevos proyectos de financiación equivalente de la ESA en el área de la movilidad. Darwin ganó la subasta con la propuesta de desarrollar un servicio de transporte de pasajeros en el Campus de Ciencia e Innovación de Harwell en el Reino Unido, donde se encuentran la ESA y Darwin. El servicio de autobús autónomo de Darwin se diferencia por el uso de un autobús autónomo con conectividad ininterrumpida mediante 5G y comunicaciones por satélite. El principal patrocinador en esta ocasión es la aseguradora Aviva, que está interesada en tener acceso a los datos para desarrollar nuevos productos de seguros para vehículos autónomos. Se abrió una nueva caja de Pandora y Darwin se vio confrontado con las regulaciones necesarias para operar un servicio autónomo de pasajeros en el Reino Unido. Con la ayuda de organismos públicos como el CCAV (Centro de Vehículos Autónomos Conectados), pudimos identificar y cumplir con los principales requisitos administrativos. Digamos que se abrió la caja de Pandora, y Darwin tuvo que afrontar las regulaciones necesarias para operar un servicio autónomo de pasajeros en el Reino Unido. Con la ayuda de organismos públicos como el CCAV (Centro de Vehículos Autónomos Conectados), pudimos identificar y cumplir con los principales requisitos administrativos: importación de vehículos, respetando los términos legales (HMRC) determinación del vehículo como apto para el tránsito en la vía pública (DVSA) obtención de la matrícula del vehículo (DVLA) notificar a varias agencias, organismos de la administración pública y la policía de los detalles de la operación aprobación para la operación del servicio en la ruta Durante la operación piloto se desarrollaron los procesos operativos necesarios y se preparó a los operadores de seguridad. Estos operadores, por razones legales, necesitan estar dentro del vehículo para intervenir en su control si es necesario. Después de completar esta fase y con las aprobaciones correspondientes, el servicio pasó a una fase de operación regular con acceso abierto para los titulares del pase del campus y sus invitados. Como puede verse, han pasado tres años de intensas actividades que ya han dado muchos frutos. Pero hay mucho más por venir en nuestros planes para el futuro: Han pasado tres años de intensas actividades que ya han dado sus frutos. Pero todavía quedan muchas más cosas por venir, planes nuevos para el futuro; En 2021 empezamos varias operaciones en Málaga, España, donde nuestro objetivo principal es instaurar un laboratorio con un enfoque en soluciones de seguridad de datos y desarrollo de software de autonomía de vehículos En 2021 también empezamos a colaborar en el desarrollo de software para vehículos autónomos de nivel 4, y estamos trabajando para demostrar esta capacidad con vistas a transferirla a otros vehículos Estamos siguiendo los últimos desarrollos en la estandarización 5G, los nuevos lanzamientos de antenas planas para comunicación por satélite y las capacidades de las constelaciones de satélites de órbita terrestre baja (LEO), y anticipamos una gran evolución de nuestra solución de conectividad durante 2022 y 2023 Estamos desarrollando un prototipo de terminal integrado y en los próximos seis meses tendremos equipos certificados para su uso en vehículos en varios territorios Para aprovechar nuestra actividad comercial, desarrollaremos capacidades de operador de red virtual durante 2022 y principios de 2023, construyendo toda la plataforma de IT necesaria para nuestra relación con clientes y socios En definitiva, queremos innovar y tenemos un inmenso deseo de ayudar a crear un futuro más sostenible en el área de la movilidad. También estamos dispuestos a considerar propuestas comerciales para trabajar en estrecha colaboración con otras empresas e instituciones. Rodrigo Barreto, arquitecto principal de Darwin Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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10 mayo 2022

¿Cómo hacer que la batería de tu coche dure más?

¿Cómo hacer que la batería de tu coche dure más?

Si quieres minimizar la huella de carbono, por lo general, un coche eléctrico es mejor opción que uno que utiliza combustibles fósiles. Puedes reducir aún más el impacto en el medio ambiente, y el coste de funcionamiento de su coche, cuidando la batería. En esta publicación, hablaremos de cómo prolongar la vida útil de la batería EV.

Si quieres minimizar la huella de carbono, por lo general, un coche eléctrico es mejor opción que uno que utiliza combustibles fósiles; hablamos de los beneficios de los coches eléctricos en nuestro artículo sobre los coches autónomos y el medio ambiente. Puedes reducir aún más el impacto en el medio ambiente, y el coste de funcionamiento de su coche, cuidando la batería. En esta publicación, hablaremos de cómo prolongar la vida útil de la batería EV. ¿A qué nos referimos cuando hablamos de extender la utilidad de la batería de un coche eléctrico? Cuando hablamos de querer extender la utilidad de la batería de un coche eléctrico, nos referimos a dos cosas: Queremos ampliar la autonomía de un coche eléctrico. Es decir, nos gustaría que la batería dure el mayor tiempo posible antes de tener que recargarla. Queremos evitar que la batería pierda su capacidad de carga hasta que ya no sea útil. Es decir, nos gustaría que la batería dure el mayor tiempo posible antes de que sea necesario reemplazarla. Por supuesto, si es posible conseguir las dos cosas, mucho mejor. Si conduces un coche eléctrico, seguramente querrás tener una batería que necesite cargarse muy de vez en cuando y que además dure mucho tiempo. Desde un punto de vista ambiental conseguir los dos objetivos también es imprescindible. Si una batería necesita recargarse de vez en cuando, eso reduce las emisiones de su coche por la generación de electricidad. Si rara vez se necesita reemplazar la batería, eso reduce las emisiones de su coche por la producción de baterías. En este artículo vamos a profundizar sobre ambos objetivos. Consejos para extender la utilidad de la batería del coche eléctrico Solo enchufa el coche para cargarlo cuando lo necesites. Seguramente quieras enchufar el coche todas las noches, pero tienes que saber que esta carga innecesaria somete a la batería a una tensión también innecesaria, lo que hace que su capacidad se agote más rápido. Utiliza cargadores rápidos sólo cuando sea necesario. Si te tienes que detener en mitad de un viaje para cargar el coche, seguramente querrás recargarlo con un cargador rápido. Sin embargo, hay que tener en cuenta que son más duros con la batería que los cargadores normales, por lo que, en ese caso, usar los cargadores normales es una mejor opción. Intenta evitar cargarlo completamente o dejar que se agote la batería. Es recomendable, verificar si el fabricante recomienda porcentajes específicos, pero en caso de no saberlo, debes mantener la carga del coche entre un 20 y un 80 %, evitando los extremos de 0 y 100 %. Algunos fabricantes de coches eléctricos te permiten especificar una carga máxima, en cuyo caso su coche no se cargará más allá de ese punto. Cargarlo al 100 % está bien si es para un viaje largo, pero merece la pena tener esto en cuenta para el uso diario. Intenta no dejar el coche expuesto cuando hace mucho calor. Si tienes un garaje, guarda el coche cuando haga mucho calor. Si no tienes garaje, también puedes reducir el impacto de la temperatura en la batería del coche, si aparcas a la sombra. Consejos para maximizar la autonomía de la batería EV Si hace frío, programa la carga para que puedas ponerte en marcha tan pronto como termine. Con el frío, las baterías funcionan de manera menos eficiente. Pero, si la batería acaba de cargarse, funcionará bien durante el viaje. Hay que tener en cuenta que la carga también puede tardar más cuando hace frío. Utiliza el frenado regenerativo para ampliar la autonomía del coche eléctrico. El frenado regenerativo captura parte de la energía que generalmente se pierde al frenar y la usa para restaurar una pequeña cantidad de carga a la batería del coche. Esto podría parecer contradictorio con el consejo de 'solo carga el vehículo cuando lo necesite', pero según el artículo de Keil y Jossen de 2015 ‘Aging of Lithium-Ion Batteries in Electric Vehicles: Impact of Regenerative Braking’ sugiere que el frenado regenerativo puede, de hecho, ser bueno para su batería tanto a largo como a corto plazo. Recuerde que la calefacción o el aire acondicionado consumirán energía de la batería. Su comodidad es importante; no es necesario sentarte en el coche y congelarte si hace frío. Es difícil concentrarse a temperaturas extremas y, cuando conduces, la concentración es muy importante. Sin embargo, si la temperatura es tolerable, puedes ampliar el alcance de la batería apagando el control de clima. Evita la aceleración repentina y el frenado brusco siempre que sea posible. Una conducción más suave consume menos energía. Reduzca el peso del vehículo si puede. Cuanto más pesado sea tu coche, más energía se necesita para moverlo. Si, por ejemplo, tienes algo pesado en el maletero como la leña, tienes que vaciarlo antes del siguiente viaje. Una última notación sobre la conservación de las baterías de los automóviles Estos son varios consejos que te serán útiles con la mayoría de los coches eléctricos. Sin embargo, dependiendo de los diferentes coches hay diferentes necesidades y hay que saber cuáles son. Es aconsejable hablar con el fabricante sobre cómo funciona en específico su coche eléctrico. Por ejemplo, Tesla tiene una página de consejos sobre el alcance para los conductores de Tesla. Puedes echar un vistazo al manual del coche; algunos coches tienen modos ecológicos que limitan su potencia o apagan funciones extrañas para conservar la utilidad de la batería. Al conocer tanto las necesidades de las baterías como las necesidades específicas de su coche, esperamos que puedas seguir usando la batería el mayor tiempo posible. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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26 abril 2022

¿Qué sucede con los satélites antiguos?

¿Qué sucede con los satélites antiguos?

Hay miles de satélites artificiales en órbita alrededor de la Tierra, que realizan funciones desde la navegación hasta la habilitación de las comunicaciones y el seguimiento de incendios forestales. Sin embargo, ¿qué sucede cuando un satélite deja de ser útil?

Hay dos formas principales de desechar los satélites viejos: vuelven a la Tierra o se envían más lejos. Hablaremos sobre estos dos métodos de eliminación.

Hay miles de satélites artificiales en órbita alrededor de la Tierra, que realizan funciones desde la navegación hasta la habilitación de las comunicaciones y el seguimiento de incendios forestales. Sin embargo, ¿qué sucede cuando un satélite deja de ser útil? Hay dos formas principales de desechar los satélites viejos: vuelven a la Tierra o se envían más lejos. Hablaremos sobre estos dos métodos de eliminación. Satélites cayendo a la Tierra Los satélites viejos no se pueden dejar en órbita, dejar estos satélites en el mismo sitio puede obstruir el camino de los nuevos satélites. Los satélites que se dejan sin mantenimiento en órbitas bajas suelen regresar a la Tierra. Al impulsar un satélite a un descenso controlado, cuando deja de ser útil, los equipos de satélites reducen la cantidad de obstáculos que puede haber en el espacio y se aseguran de que no haya un descenso descontrolado. Es posible impulsar un satélite para que descienda operando sus propulsores desde la Tierra. En órbita, un satélite no necesita usar propulsores; se mantiene en movimiento por gravedad. Esencialmente, un objeto en órbita cae constantemente hacia la Tierra, mientras avanza en dirección opuesta a tal velocidad que en realidad nunca llegará a la superficie del planeta. Sin embargo, es habitual que un satélite cuente con algún medio de propulsión, lo que puede ayudar a la hora de ponerlo en órbita o realizar pequeños ajustes. Cuando un satélite empieza a dejar de ser útil, los equipos de satélites en la Tierra pueden usar sus propulsores para reducir la velocidad de este. Como el satélite ya no viaja lo suficientemente rápido como para pasar la curva del planeta antes de ser arrastrado hacia la superficie, la gravedad actúa y el satélite cae a la Tierra. Los satélites más pequeños se queman en la atmósfera a medida que descienden. La velocidad del satélite que encuentra la resistencia del aire crea fricción y por lo tanto calor. El satélite se rompe en pedazos, y estos pedazos se suelen quemar antes de que puedan llegar al suelo. Puedes tener la oportunidad de ver un satélite en llamas; suelen aparecer en forma de una bola de fuego lejana que atraviesa el cielo de noche. No es peligroso, no hay que preocuparse, aunque puede ser un poco inquietante para las personas que no saben lo que están mirando. La Agencia Espacial Europea (ESA) ha compartido imágenes notables del ATV Jules Verne ardiendo en el reingreso en 2008. Incluso sin tripulación, algunos satélites están diseñados para permanecer intactos durante su descenso y aterrizar de manera segura en la Tierra. ¿Qué sucede con un satélite que está en el espacio, para investigar y recopila material que deberá analizarse en la Tierra? ¿Qué pasa si se lanza un satélite para ver cómo la radiación espacial o la baja gravedad afectan a su carga? En casos como este, si el satélite se destruye durante el descenso, la información que contiene se perderá antes de que se pueda llevar a cabo la investigación. Sin embargo, la mayoría de los satélites están diseñados con el propósito de que pasarán toda su vida laboral en el espacio. Y para cuando regresen a la Tierra, habrán hecho todo lo que tenían que hacer, por lo que no hay problema en que se quemen en la atmósfera. En cierto modo es beneficioso, ya que reduce la cantidad de desechos que regresan a la Tierra. ¿Qué es el cementerio de naves espaciales? Un satélite a medida que desciende no siempre se va a quemar por completo. Las partes de los satélites que son más grandes podrían sobrevivir a la caída a la Tierra. Estos escombros pueden causar daños si aterrizan en áreas habitadas, por lo que los descensos de los satélites se calculan cuidadosamente. Cuando los equipos de satélites vuelven a introducir un satélite en la atmósfera, apuntan a una ubicación específica llamada: el cementerio de naves espaciales. Está ubicado en Point Nemo, también conocido como el polo oceánico de inaccesibilidad: el punto del océano más alejado de tierra firme y, por lo tanto, más difícil de alcanzar. Se encuentra en el Océano Pacífico Sur, entre Nueva Zelanda y Chile, a más de 2.600 km de tierra firme. Debido a que Point Nemo es tan lejano, se eligió un lugar para aterrizar satélites fuera de servicio sin el riesgo de dañar áreas habitadas o barcos. Como dato adicional, la Estación Espacial Internacional orbita a unos 420 km de la Tierra. Si viajas a 2.600 km, podrías ir a la ISS y regresar tres veces. El cementerio de naves espaciales ya alberga los restos de cientos de satélites y seguramente albergue muchos más. Según el artículo de Popular Science de Shannon Stirone “This Is Where the International Space Station Will Go to Die”, más de 263 naves espaciales aterrizaron en Point Nemo entre 1971 y 2016. ¿Qué es una órbita de cementerio? Cuanto más alto es un satélite, más combustible se necesita para reducir la velocidad lo suficiente para poder salir de la órbita. Lo que quiere decir, es que es difícil traer de vuelta a la Tierra los satélites de gran altitud cuando ya no son útiles. Para los satélites en órbitas muy altas, como los satélites geosincrónicos (OSG), su eliminación no es una cuestión de evitar su descenso posterior. En órbitas más bajas, los satélites experimentan pequeñas cantidades de resistencia aerodinámica, lo que los ralentiza; Esta es la razón por la cual los satélites de órbita terrestre baja no pueden seguir orbitando indefinidamente sin mantenimiento. Los satélites OSG están muy por encima de la atmósfera y no encuentran esta resistencia. Sin embargo, es mejor no dejar los satélites de gran altitud en su lugar cuando ya no son útiles, ya que podrían obstruir el paso a otros satélites. Este problema afecta principalmente a los satélites geoestacionarios (GEO), que necesitan seguir el ecuador a una altura específica. Teóricamente, si se siguieran orbitando satélites GEO, pero nunca se eliminarán los que ya hay, podría ocurrir que la ruta orbital GEO estuviera llena para nuevos satélites Por lo tanto, los satélites en órbitas altas a veces se envían a una órbita de cementerio, para lo que se necesita menos combustible que traerlos de regreso a la Tierra. Una órbita de cementerio es una órbita a unos cientos de kilómetros por encima de la altitud orbital GEO/GSO de 35.786 km. Los satélites en una órbita de cementerio están muy por encima de cualquier satélite terrestre artificial operativo, por lo que actualmente no causarán ningún daño. Sin embargo, dejar los satélites en órbita después cuando ya no son útiles, contribuye al problema de los desechos espaciales, del que hablaremos con más detalle en otro artículo. Cuanto más material haya en órbita alrededor de la Tierra, mayor será el riesgo de problemas como la obstrucción y la colisión. Aunque las órbitas de cementerio están fuera del camino de los satélites activos, los satélites que se acumulan en ellas pueden eventualmente causar problemas para otras misiones espaciales. ¿Se pueden reciclar los satélites? Estos métodos son formas inteligentes de garantizar que los satélites no causen problemas cuando ya no son útiles.  Aunque se está trabajando en mejorar estos métodos. En caso de que los satélites se quemen, aterricen en áreas inaccesibles o se empujen lo más lejos posible en el espacio, los materiales no se pueden reutilizar. Y por esto, las organizaciones están investigando métodos de eliminación de satélites que podrían permitir además el reciclaje de los materiales de los satélites. Parte del problema es que es difícil recuperar materiales del espacio o reciclarlos sin tener que usar grandes cantidades de recursos. Si para reciclar se tienen que usar más recursos de los que se ahorran, intentar reciclar partes de satélites en última instancia solo es una mayor pérdida de recursos. Debido a esto, es importante investigar formas más eficientes de reciclar los materiales que se han enviado al espacio. La ESA ha estado investigando el potencial del reciclaje de satélites en órbita. Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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12 abril 2022

¿Cómo se opera un vehículo de pasajeros autónomo?

¿Cómo se opera un vehículo de pasajeros autónomo?

Puede parecer extraño hablar de ‘conducir’ un vehículo autónomo; después de todo, los vehículos autónomos funcionan solos. Sin embargo, por el momento, la ley del Reino Unido requiere que un conductor u operador de seguridad esté presente en cualquier prueba de vehículo autónomo. El operador puede estar dentro del vehículo o controlándolo desde otro lugar, pero debe estar listo para tomar su control en cualquier momento si fuera necesario.

Paul Proteasa y Peter Antal ejercen como operadores de seguridad a bordo del Darwin Autonomous Shuttle, un servicio de transporte público autónomo respaldado por la ESA. Hablamos con ellos sobre cómo es operar el autobús autónomo y cómo difiere de su experiencia anterior con la conducción de autobuses.

Puede parecer extraño hablar de ‘conducir’ un vehículo autónomo; después de todo, los vehículos autónomos funcionan solos. Sin embargo, por el momento, la ley del Reino Unido requiere que un conductor u operador de seguridad esté presente en cualquier prueba de vehículo autónomo. El operador puede estar dentro del vehículo o controlándolo desde otro lugar, pero debe estar listo para tomar su control en cualquier momento si fuera necesario. Paul Proteasa y Peter Antal ejercen como operadores de seguridad a bordo del Darwin Autonomous Shuttle, un servicio de transporte público autónomo respaldado por la ESA. Hablamos con ellos sobre cómo es operar el autobús autónomo y cómo difiere de su experiencia anterior con la conducción de autobuses. ¿En qué se diferencia operar un vehículo autónomo de conducir uno manual? Al principio, operar el autobús era se bastante extraño y desconcertante. No hay volante, así que los operadores se tuvieron que acostumbrar a usar el controlador de mano y el botón de parada de emergencia a bordo. Sin embargo, con la experiencia, y las habilidades requeridas se adaptaron muy rápido hasta que lo controlaron del todo. Cuando estás en el autobús autónomo, tienes que estar mucho más atento a lo siguiente. Como conductor de autobús, si ves algo inesperado, reaccionas directamente acelerando o deteniendo el autobús. Pero, como operador del autobús autónomo, si ves algo inesperado, tienes que anticipar cómo reaccionará el autobús autónomo y evaluar si tendrás que actuar o no. Otra diferencia significativa entre conducir un autobús y ejercer como operador de seguridad es el hecho de que, cuando ejerces como operador de seguridad en el vehículo autónomo, puedes hablar con los pasajeros. De hecho, esta es una parte importante del rol del operador en el autobús autónomo de Darwin. Seguramente, la mayoría de las personas que se montan en el autobús autónomo no hayan viajado antes en este, por lo que pueden tener varias preguntas o dudas, y el operador está allí para poder responder esas preguntas. Paul necesitó algo de práctica antes de poder hablar con los pasajeros mientras el autobús se movía. Al principio, cuando la gente intentaba hablar con él, no los escuchaba porque estaba muy concentrado en el recorrido. A estas alturas, ya domina el poder hablar y atender a la carretera a la vez. Aprendiendo a formar a nuevos operadores Los vehículos totalmente autónomos siguen siendo raros de ver, lo que significa que pocas personas entienden su funcionamiento. Así que, los operadores de vehículos autónomos tienen un conocimiento valioso del que otros pueden beneficiarse. A principios de febrero, cuando el autobús autónomo de Darwin había estado funcionando durante un par de meses, los operadores de Darwin se sometieron al curso de “Formación de formadores” de Navya; Navya es el desarrollador de vehículos autónomos detrás de la creación del autobús. Julien Brulé, jefe de la delegación de clientes de Navya, vino a Harwell para enseñar a Peter y Paul cómo podían impartir sus conocimientos a los nuevos operadores, con dos días de formación teórica y un día de formación práctica en el autobús. Peter y Paul aprendieron mucho de la experiencia. Muchas de las cosas que les estaban enseñando ya se las sabían, porque habían estado operando ya un tiempo. Sin embargo, se les enseñó también cómo pensar las cosas de manera más consciente y cómo explicárselas a los demás. Esencialmente, aprendieron cómo ver lo que estaban haciendo desde la perspectiva de un profesor, para poder después ellos enseñar las habilidades requeridas a otras personas. Peter y Paul pusieron en práctica sus nuevas habilidades de enseñanza. Un mes después del curso Train the Trainer, le enseñaron a Irving Galva Tapia cómo funcionaba todo para que él pudiese ser el operador del autobús autónomo más nuevo de Darwin. Paul se encargó de la teórica y Peter se encargó de la parte práctica en el autobús. ¡El entrenamiento individual enfocado fue rápido y con muy buenos resultados, y ya tenemos a Irving en nuestro equipo! Esperamos lanzar el servicio de transporte autónomo de Darwin en otros lugares, como Málaga, por lo que la experiencia y las habilidades de enseñanza de nuestros operadores de transporte se expandirán. También compartiremos algunas experiencias con los vehículos autónomos desde la perspectiva de un pasajero, ¡así que estate atento a los siguientes artículos! Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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29 marzo 2022

Darwin en el MWC de Barcelona 2022

Darwin en el MWC de Barcelona 2022

El Mobile World Congress (MWC) en Barcelona, ​​es uno de los eventos anuales más importantes de la industria de las telecomunicaciones, tuvo lugar del 28 de febrero al 3 de marzo de 2022. Rodrigo Barreto, nuestro arquitecto principal, nos cuenta su experiencia en el evento.

El Mobile World Congress (MWC) en Barcelona, ​​es uno de los eventos anuales más importantes de la industria de las telecomunicaciones, tuvo lugar del 28 de febrero al 3 de marzo de 2022. Rodrigo Barreto, nuestro arquitecto principal, nos cuenta su experiencia en el evento. - El Mobile World Congress (MWC) es el mayor evento internacional de telecomunicaciones. Donde las grandes empresas realizan grandes anuncios de lanzamiento de nuevas tecnologías, de la firma de contratos con grandes clientes y de nuevas alianzas estratégicas. Es una oportunidad única para reunirse con la mayoría de las empresas más relevantes (a excepción de Apple) bajo el mismo techo (en realidad, son siete salas diferentes en un solo complejo), y también una oportunidad de presenciar a los recién llegados de cualquier parte del mundo mostrando sus ofertas en los pabellones nacionales que están presentes en el evento. Las expectativas del MWC2022 eran muy grandes, ya que esta era la primera edición post-pandemia y después de una serie de cambios relevantes en las relaciones internacionales. Darwin tuvo una presencia destacada en el MWC de este año. Nuestros socios de Satcom e Hispasat, tenían muchas ganas de mostrar nuestra cooperación como un éxito de integración entre las comunicaciones terrestres y por satélite, y nuestra presencia en su stand proporcionó una mayor visibilidad. Navegando por el MWC 2022 Al llegar a la conferencia, Milos (nuestro CEO/CTO) y yo organizamos nuestro plan de juego. Acordamos que repartiríamos el tiempo entre el stand de Hispasat y en visitar otros stands. Definimos nuestros objetivos en áreas como la recopilación de inteligencia competitiva, la identificación de socios potenciales y la solidificación de las relaciones con los socios existentes. Sabíamos que trazar un plan preciso y cumplirlo era tarea difícil, por lo que también nos permitimos flexibilidad y oportunidades para descubrir y explorar; nunca sabes a quién conocerás o qué oportunidades se pueden presentar en eventos como este. Al llegar a Fira Barcelona, nos dimos cuenta de que, afortunadamente, las multitudes habían vuelto. Sin embargo, al contrario que en las ediciones anteriores del MWC, acceder a la feria fue bastante sencillo y rápido gracias al sistema de reconocimiento facial que habían puesto en marcha los organizadores; todos los datos requeridos se recopilaron como parte del proceso de registro. Una vez dentro, lo primero que quisimos hacer fue dirigirnos al stand de Hispasat. Parece sencillo, pero tardamos una hora y media en conseguirlo. Primero, nos encontramos con un viejo conocido frente al stand de Nokia. Minutos más tarde nos volvimos a encontrar con otro amigo en la tribuna de Mavenir. Y, por último, lo que nos llevó más tiempo fue que de la que nos dirigíamos al pabellón 7, fuimos ubicando mentalmente donde estaban los stands de las empresas clave en cada uno de los pabellones intermedios. La Fira está dividida en siete grandes salas, todas ellas interconectadas. En circunstancias normales, llegar al pabellón 7 desde la entrada llevaría entre 10 y 15 minutos. Pero, si recorres las salas de exposiciones en zigzag de una sala a otra, como hicimos nosotros, al final te puede llevar fácilmente unos 45 minutos. Los temas de discusión en el MWC 2022 Las tecnologías, productos y servicios presentados durante el MWC son muy extensos, pero con un número más limitado termina siendo parte de una narrativa común de la industria. Este año, los temas que ocuparon un lugar destacado en la agenda incluyeron Metaverse, soluciones ecológicas para la infraestructura de telecomunicaciones que de otro modo consumiría mucha energía, la desagregación y apertura de redes de acceso de radio (Open RAN) y el amplio uso de IA para automatizar las operaciones de telecomunicaciones (Zero Everything). Por el contrario, los temas que estaban muy candentes en la narrativa de años anteriores terminaron un poco diluidos. Esperábamos ver más sobre los casos de uso de 5G y, en particular, sobre el soporte de la movilidad automotriz (C-V2X); esto fue destacado en el stand de Qualcomm, con una madurez tecnológica a nivel de pruebas de concepto, pero no lo vimos en muchos otros stands. Otra observación es que la industria en su conjunto todavía se enfoca en gran medida en hacer del 5G una tecnología convencional; el foco todavía no está en el 6G. El tema más cercano a nosotros, la convergencia entre las redes terrestres y no terrestres fue bastante visible como era de esperar, principalmente en los stands de Hispasat e Intelsat, los operadores de satélites. Más allá del evento La hermosa Barcelona está muy bien preparada para recibir la gran afluencia de visitantes tiene mucho que ofrecer en términos de cultura, gastronomía, ocio y turismo en general. Para recuperarse de la carga de un día ajetreado, es una gran idea es ir a cenar a uno de los muchos bares de tapas de la ciudad. Sin duda, aprovechamos al máximo estas oportunidades, incluida la consolidación de asociaciones al disfrutar de una buena comida y un ambiente relajado. En la imagen a continuación, se nos ve con nuestros amigos en Cognizant. De vuelta, es hora de hacer un seguimiento de los contactos y conversaciones iniciados en Barcelona y, lamentablemente, también es hora de ponerse a dieta. ¡Hasta el año que viene, MWC Barcelona! Rodrigo Barreto, arquitecto principal de Darwin Darwin Innovación es una empresa con sede en Málaga que proporciona servicios relacionados con vehículos autónomos y comunicaciones terrestres y por satélite. Si estás interesado en trabajar con nosotros, puedes echar un vistazo a nuestra página de empleo. Si quieres saber cómo podemos ayudar a su empresa a utilizar vehículos autónomos, contáctanos.
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